世界最大跨度四主缆体系悬索桥——燕矶长江大桥主缆架设完成

2025年05月27日 11:44 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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5月26日9点58分

随着最后一根索股成功架设

由湖北交投投资

中铁大桥局承建的

世界最大跨度四主缆悬索桥

燕矶长江大桥主缆架设完成

大桥建设取得突破性进展

即将迈入钢梁架设新阶段

燕矶长江大桥

位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处

是鄂黄第二过江通道的

重要组成部分

项目全长26.391公里

上层设计为高速公路

下层为城市快速路

大桥距离鄂州花湖机场仅5公里

“受机场限高、航道需求影响

桥塔高度仅有195米

常规的两主缆设计

在这种大跨矮塔条件下

难以满足受力需求。”

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部

总工程师李陆平介绍

“为此，大桥创新采用

四主缆双层钢桁梁悬索桥结构

能有效缩小缆径

分散单根主缆受力

保障桥梁结构安全。”

燕矶长江大桥主缆直径约1.04米

单根长度约3000米

217根索股组成

每根索股又由127根直径为5.6毫米

锌铝合金镀层高强钢丝组成

全桥四条主缆的钢丝总长度约33万公里

足以绕地球赤道8圈

其中两条内缆钢丝强度达2100兆帕

两条外缆钢丝强度为1960兆帕

中铁大桥局负责施工的上游侧

434根主缆索股

需经“北锚碇-北主塔-南主塔-南锚锭”

的牵引流程

再进行入鞍固定

单根索股架设耗时近4小时

100余人协同作业

日均可完成5根索股架设

大桥单侧两条主缆中心距为3米

内外缆最大高差达10.9米

如此紧凑且高低错落的布局

使得猫道布设空间受到极大限制

为攻克这一难题

项目团队创新施工设计

采用国内首座三跨连续式等宽非对称猫道

以等宽非对称断面

承重索塔的结构形式

在确保受力体系安全可靠的前提下

巧妙化解了空间不足的困境

主缆架设是悬索桥上部结构施工中

至关重要的一环

作为悬索桥重要的受力构件

犹如大桥的“生命线”

为确保主缆架设的精度

项目部测量人员实行昼夜轮班制，

白天全过程监测主缆索股牵引质量

夜晚在猫道上对主缆线性进行测量调整

“温度、湿度、风力、日照等因素

都会影响监测数据

我们每天要在猫道上

行走超15公里进行反复测量。”

中铁大桥局燕矶长江大桥

项目测量负责人冯鹏说

为提高主缆的安装效率和安装精度

项目团队采用

中铁大桥局自主研发的

基准索股高精度测量装置

和“一般索股智能测量尺”等专利产品

进一步提高索股的测量精度

缩短主缆线形的调整时间

“过去调索需要4人配合

现在1人即可操作

效率上也提升了5倍。”

中铁大桥局燕矶长江大桥

现场技术负责人贾非凡说

随着主缆架设圆满收官

标志着燕矶长江大桥

即将进入主桥钢桁梁架设阶段

项目链接

作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，也是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通运输体系比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空两岸经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，推动武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。