这条“重生”铁路，开通满15年！这个女孩也完成蜕变……

5月12日下午，成都客运段助理工程师陈君正坐在电脑前，为“天府号”列车编排乘务交路。这时，耳边同事讨论“5·12汶川大地震”的声音，一下子把她的思绪拉回了17年前——

工作中的陈君。

2008年5月12日，是陈君终生难忘的日子。当时还是一名列车值班员的她，正在成都客运段办公楼参加全员业务培训。

“突然感觉桌子在晃，墙上的时钟开始打转。”陈君回忆道，整栋办公楼像是被卷入汹涌海浪的扁舟，书本文具噼里啪啦落了一地。

当意识到是地震时，年轻的姑娘们攥着桌角浑身发抖，直到听见老师喊“快往开阔地带跑”，这才反应过来，赶紧夺门而出。

“5·12汶川大地震”后，铁路职工在汉旺站恢复电力供应。胡志强 摄

陈君和姐妹们死里逃生，但成汶铁路在地震中被毁，四川省内多座车站受损。

建设中的成灌铁路。

满目疮痍，亟待重整。此时，一条新铁路的建设计划成了一剂强心针——在地震中遭受重创的成汶铁路原址上建设成灌铁路。

它没有让大家等太久。2010年5月12日，全长65公里、连接成都市区与地震极重灾区都江堰市的成灌铁路正式开通运营。作为西南地区首条市域铁路，它的建成通车极大地鼓舞了灾区人民重建家园的士气。

特别值得一提的是，全线三分之二的路段都采用高架桥设计，如彩虹凌空，编织出灾区百姓破茧成蝶的彩色梦想。

成灌铁路开通运营首日。

陈君也如愿脱颖而出，成为成灌铁路首批列车长，在这条承载着重要使命的铁路上倾情服务，为灾后重建尽一份微薄之力。

成灌铁路开通运营后，从犀浦站到青城山站最快仅需23分钟，沿线都江堰、彭州等市县与成都中心城区形成半小时经济生活圈。

一趟又一趟满载旅客的列车驶入都江堰，沿线各车站周边迅速发展成为集旅游服务、商业购物、休闲娱乐为一体的综合区域，人流如织，生机勃勃。

15年来，铁路部门不断提升完善成灌铁路的硬件配置和服务，持续优化列车开行方案，提升运输保障能力，助力沿线经济发展，让旅客出行体验更美好。

成灌铁路

2010年5月12日，成灌铁路开通运营。

2013年、2014年，成灌铁路分别开通全长9公里的离堆支线、全长20公里的彭州支线，进一步完善成都市域交通路网体系。

2017年7月，犀浦站实现铁路与成都地铁2号线的同台换乘。

2019年1月，成灌铁路实现公交化运营。

2021年2月，旅客刷“天府通”即可乘坐成灌铁路列车，一卡在手，动车、地铁、公交车都可轻松换乘。

2021年9月，成灌铁路推出“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。

2024年4月10日，成灌铁路车次首字母从“C”更改为“S”。“S”是市域列车的简称，名称的改变使定位更加清晰，服务更加精准。

开通运营15年来，成灌铁路交出了一份令人满意的成绩单——至今累计发送旅客1.13亿人次，在今年“五一”期间，更是连续三日破单日旅客发送量历史纪录。

陈君在笔记里也记载了她眼中成灌铁路的成长历程——

列车开行对数由最初的18对增加至76对，平均发车间隔时间由最初的50分钟缩减至约10分钟，运营时间从6时一直延续至23时；

运营车体不断迭代，从CRH1A型动车组列车升级为CRH6A-A型“天府号”动车组列车；

服务不断升级，重点旅客可以预约便捷进出站，乘车环境干净整洁；

......

如今，成灌铁路已成为连接成都与都江堰、青城山的“黄金纽带”，而见证了这条铁路从无到有全过程的陈君，也脱下了陪伴她15年的“芙蓉花”“动姐”制服，成为西线动车队的助理工程师，完成了个人成长的蜕变。

一个人，一条路

一起重生，共同成长

15年

铁路发展突飞猛进

沿线面貌焕然一新

未来，依然值得期待

供稿：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）

文字：胡志强 蒋利萍 刘光照 王凌颖 简艳

图片：费思童 唐汉斌

编辑：林飞翼

审校：高珊

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