又一座世界级长江大桥迎来重要建设进展！

近日

在长江宜昌段宜万铁路

宜昌长江大桥

下游侧50多米处滔滔江流中

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥主塔8号墩

首桩顺利开钻

标志着由中铁大桥院设计

中铁大桥局施工的

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥

拉开全面施工序幕

创造了宜涪高铁湖北段

全线第一项主体工程正式开工新纪录

未来这座公铁轨三用最大跨度的

世界级钢桁梁斜拉桥将飞跨长江天堑

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥

全长2781.9米

按四线高速铁路+六车道市政道路

+两线轨道交通标准设计

其中

主桥最高塔246米

采用主跨800米四索面钢桁梁斜拉桥

桥跨布置1563米

备用通航孔桥采用钢桁梁连续梁桥

桥跨布置为548.5米

北岸铁路引桥长140米

南岸铁路引桥长530.4米

均采用支架现浇梁

宜昌长江公铁大桥

是宜涪高铁全线的关键控制性工程

首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系

首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥

世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的

最大跨度三用钢桁梁斜拉桥

四线铁路按高速铁路设计

两线轨道交通按时速80公里设计

双向六车道按时速60公里设计

相关标准在同类桥梁中居“世界第一”

宜昌长江公铁大桥共有595根钻孔桩

其中8号主塔墩设计为直径3米

桩长35米的钻孔桩42根

该墩钻孔桩覆盖层为稍密-中密卵石土

持力层为弱风化砂岩夹泥岩

复杂的地质条件

大大增加了大直径钻孔桩

钻孔平台、栈桥等施工难度

为攻克超大直径钻孔桩

深厚大粒径卵石覆盖层砂岩基础施工难题

中铁大桥局采用

工具护筒引孔换填+永久护筒跟进方案

现场作业时

通过泥浆护壁+旋挖钻完成成孔施工

岩层部分采用四级扩孔钻

进至设计桩底标高

钻孔完成后依次下放钢筋笼

安装导管、灌注水下混凝土

严控桩基施工质量

努力以精雕细琢和匠心品质

实现首件必优、一次成优、全部成优目标

进场以来

项目团队牢记

严守诚信、引领示范

质量核心、双标共建建设理念

始终把质量摆在最核心位置

把安全作为第一要务

坚持工厂化作业、机械化控制

信息化监控、智能化管理

高起点策划、高标准开局

高效率推进、高质量建设

率先在全线完成中心试验室

砼拌和站、钢筋加工厂的

建设及验收

并成为首个标准化验收通过标段

首个钻孔桩开钻标段

宜昌长江公铁大桥

桥位平行于既有宜万铁路桥下游

中心间距仅56.5米（边缘净距21.3米）

新建桥梁大型吊装多

邻近营业线安全防护要求高

该桥上部结构施工作业面均高于既有线梁面

施工安全风险大，管控要求高

项目团队采用

大型塔式吊机装备式大节段钢塔吊装

极大减少现场作业时间

保证施工质量，降低施工风险

桥址处于中华鲟核心保护区

周边生态敏感区众多

世界濒危植物疏花水柏枝

就位于大桥横跨的胭脂坝上

施工生态保护要求高

环保水保绿色施工要求高

为此

中铁大桥局集中优秀建桥人才资源

依托专业优势开展

大节段四主桁长距离顶推施工技术创新

千吨级大节段四索面四主桁

悬臂施工控制技术等科技攻关

拟采用基于BIM的智能与绿色建造技术

创新引入超高性能混凝土桥面板

不断提高我国高铁桥梁建设管理水平

项目链接

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥是国家《长江干线过江通道布局规划》(2020-2035)中重要交通项目，是国家中长期高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是沪渝蓉高铁、呼南高铁共用的过江通道。该桥是建设长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，建成后对完善我国铁路网络布局，构建宜昌交通枢纽，加速湖北省“一主两副”发展战略，促进区域协调发展，完善宜昌市过江路网及城市发展具有重要意义。

END

执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨罗梦露（大桥局）

内容来源丨中铁大桥局

中国中铁融媒体中心

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