突发！又一车企国内整个部门被裁员！

2025年5月15日，通用汽车旗下高端进口车平台道朗格中国部门

突然宣布裁撤全部200名员工，从销售、售后到运营部门无一幸免。这距离其首家体验中心开业仅过去一个半月，背后折射出的不仅是单家企业困境，更是全球汽车产业在电动化转型浪潮中“断臂求生”的缩影。

5月15日，据多家媒体报道，通用汽车旗下的高端进口车与生活方式平台道朗格（The Durant Guild）中国部门突然遭遇全员裁撤，涉及员工约 200 人，几乎涵盖整个部门。此次裁员行动毫无预警，补偿方案为“小 N + 3”，即按照员工在道朗格中国的工作年限，每满一年给予约 3.7 万元的赔偿，再加上三个月的基本工资。其中，3.7 万元是依据上海市辞退赔偿标准的上限确定。

道朗格于 2022 年进入中国市场，主要销售通用旗下 GMC、雪佛兰、悍马等品牌的进口车型，主推雪佛兰太浩、GMC 育空两款全尺寸大型 SUV，最低售价接近 65 万元。然而，其市场表现并不理想。据中国汽车流通协会专家委员会成员透露，2022 年至今，通用进口车销量仅为 517 辆，其中通过道朗格售出的车仅 95 辆。2024 年，道朗格仅卖出 20 辆太浩、16 辆育空。如此羸弱的销售表现，使得道朗格在中国市场的运营难以为继。

通用汽车方面回应称，道朗格是其用于引进标志性产品的高端进口车平台，但进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。此次解散道朗格中国部门，是通用汽车在华战略调整的重要一步。近期的关税风波对道朗格的业务也产生了较大影响。在对华关税巅峰时期，产自美国通用工厂的雪佛兰太浩，税后价可高达 119.23 万起，远超其国内售价 64.8 万元。虽然目前关税大战已告一段落，但未来仍存在不确定性，这也促使通用汽车做出解散道朗格中国部门的决定。

道朗格中国给出的裁员补偿方案为“小 N + 3”，即根据员工在公司的服务年限，每满一年给予约 3.7 万元的赔偿，同时再加上三个月的基本工资。这一补偿方案在一定程度上体现了公司对员工的关怀，也符合上海市的相关规定。此次裁员行动毫无预警，让许多员工感到措手不及。虽然补偿方案相对合理，但对于一些员工来说，突然失去工作仍然带来了较大的生活压力和职业困惑。部分员工表示，他们将积极寻找新的工作机会，同时也希望通用汽车能够在后续的业务调整中，更好地平衡公司利益与员工权益。

道朗格中国部门的解散，对高端进口车市场产生了一定的冲击。此次解散道朗格中国部门，是通用汽车在华战略调整的重要一步。通用汽车方面表示，将对道朗格进口业务进行重组，并优化在中国的运营。从行业整体来看，道朗格中国部门的解散也反映了当前汽车市场的一些趋势。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，汽车企业需要不断调整和优化自身的业务布局，以适应新的市场环境。

1. 销量惨淡：豪华进口车“水土不服”道朗格主推的雪佛兰太浩、GMC育空等车型，售价高达65万元以上，但2024年销量仅36辆，成立至今累计售出不足百辆。这与国产新能源高端车型（如理想L9、蔚来ET9）月销破万形成鲜明对比，暴露外资品牌在智能化、本土化上的短板。

1. 关税与成本压力下的战略收缩美国对华加征25%关税后，道朗格部分车型终端价飙升至119万元，远超消费者预期。通用汽车最终选择“壮士断腕”，将资源聚焦于更具盈利潜力的本土化新能源项目。

1. 补偿方案争议：“小N+3”背后的合规困境此次裁员补偿按上海社平工资3倍（约3.7万元/年）计算工龄，叠加3个月基本工资。尽管符合法律标准，但员工普遍认为未充分体现外企“人文关怀”，加剧行业人才流失焦虑。

1. 外资品牌：转型迟缓的代价

• 日产汽车：2024年裁员9000人后，2025年追加至2万人，关闭7家工厂，中国区销量同比暴跌24.56%。

• 本田、奔驰：前者因新能源车型匮乏裁员优化供应链，后者推迟电动化目标并缩减研发投入。

1. 自主品牌：头部狂欢与尾部崩塌

• 胜者通吃：比亚迪、吉利等凭借规模化优势，以“电比油低”战略抢占市场，2025年新能源渗透率超50%。

• 尾部出局：哪吒汽车母公司合众新能源被申请破产，威马、高合等新势力因资金链断裂退出市场，6年内超400家车企消失。

1. 跨界玩家：从激进扩张到理性收缩小米、华为等科技企业虽以智能化技术切入汽车赛道，但产能爬坡缓慢，部分项目启动人员优化；传统车企孵化的极越汽车因销量低迷直接解散团队。

技术革命颠覆人力结构赛力斯、深蓝等工厂自动化率超98%，AI算法替代30%的销售、行政岗位，行业从“劳动密集型”转向“技术密集型”。

价格战倒逼成本管控特斯拉、比亚迪发起的“10万元级电车”价格战，迫使车企将单车毛利率压至5%以下，人力成本成为首要优化对象。

资本退潮与资源再分配2024年全球新能源投资额同比下降40%，企业从“烧钱换市场”转向“盈利优先”，研发资金向固态电池、AI大模型等核心技术倾斜。

政策与地缘风险叠加欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》限制供应链全球化布局，车企被迫通过裁员缩减海外业务，聚焦本土化生产。

人才流向重构传统车企工程师转向比亚迪、蔚来等头部自主品牌，外资研发中心加速向中国迁移，自动驾驶算法人才薪资涨幅超30%。

商业模式创新蔚来“BaaS换电”、理想“订阅式服务”等新模式崛起，推动车企从“制造导向”转型“服务导向”，创造新就业机会。

全球化2.0时代中国车企在东南亚、欧洲建厂，输出技术与管理标准，带动本土化就业，但海外政治风险仍需警惕。

从道朗格的溃退，到日产、哪吒的收缩，这场裁员潮本质上是一场**“技术革命”与“市场规律”的双向筛选**。当电动化、智能化成为不可逆的产业洪流，唯有拥抱变革的企业才能穿越周期。正如马斯克所言：“裁员是为了活着到达未来。”

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