理想汽车2024年度报告：38.2%员工流失率背后的真相与深层逻辑文 | 汽车产业观察

2025年4月22日，理想汽车发布2024年度报告，其中“员工流失12302人，流失率38.2%”的数据引发行业震动。这一数据是否真实？背后是企业主动优化还是被动失控？本文将结合多方信源，穿透数据表象，剖析理想汽车的“人才地震”真相。

根据理想汽车年报，2024年员工总数32,248人，全年流失12,302人，流失率38.2%。这一数据与市场传闻的“裁员万人”存在差异：

口径差异：官方“流失率”包含主动离职、合同到期、优化裁员等所有人员流动，而媒体报道聚焦于“裁员”这一被动动作。例如，脉脉等平台爆料称“员工大群人数从3万降至2.2万”，若以此计算，裁员比例或达30%；

时间差影响：理想官方数据统计至2024年底，而大规模裁员集中在5-6月，部分离职员工可能未被纳入全年统计。

综合来看，38.2%的流失率是真实的，但结构复杂：包含主动裁员（约5600-10000人）、自然流失（如合同到期）及战略收缩导致的被动离职。

据报告显示，截至2024年12月31日，理想一共拥有员工32,248人，

其中，硕士及以上学历员工为5,461人，占17.0%。男性员工26,739人，占82.9%，女性员工5,509人，占17.1%。30-39岁员工15,808人，占49.0%，40岁及以上：1,291人，占4.0%。高级管理层33人，占0.1%，中级管理层515人，占1.6%，初级管理层：653人，占2.0%。

2024年，理想社招9,695人，校招3,264人。

2024年，理想员工流失12,302人，流失率为38.2%。

2023年，理想为冲击2024年80万辆销量目标，员工规模暴增62.9%至3.16万人。然而，2024年销量仅50.05万辆（同比增33.1%），远低于预期。销量增速放缓叠加全系车型降价（单车均价从32万降至28.2万），导致“人效比”暴跌：

• 人均创收：从2023年的458万元/人降至2024年的448万元/人；

• 人力成本占比：从8.3%升至9.1%，吞噬利润空间。结论：激进扩张下的人力冗余，成为裁员的直接导火索。

首款纯电MPV车型MEGA的失败加速了裁员进程：

• 销量暴雷：上市后月销不足千辆，库存积压严重，北京工厂园区停放大量未售车辆；

• 战略收缩：推迟后续纯电车型发布，智驾团队从千人级缩减至数百人；

• 资源重配：原计划用于纯电的研发、营销预算被迫削减，相关团队成为裁员重灾区（如泊车项目裁员50%、AD Pro团队“全军覆没”）。

理想在2024年启动“矩阵型组织2.0”改革，核心逻辑是 去肥增瘦

• 研发体系：端到端大模型技术取代“人海战术”，智驾团队裁员超60%；

• 销售网络：门店扩张计划从800家砍至502家，销售服务团队优化超400人；

• 中后台优化：招聘部门从200人缩至40人，HR部门裁员60%，线上客服转为外包。

矛盾点：理想一边裁员，一边提高研发人均薪酬至104.6万元（同比增18.6%），暴露“保精英、弃冗余”的策略。

2024年新能源车价格战白热化，理想全系车型降价1.8万-3万元，毛利率从22.2%降至18%-20%。为维持现金流，裁员成为“降本利器”：

• 赔偿成本：按N+1方案估算，裁员5600人需支付约5.6亿元（以月薪1.5万元计），但仍比维持冗余人力节省超10亿元/年；

• 资本压力：MEGA研发投入沉没、销量不及预期，迫使理想通过裁员向资本市场传递“止血”信号。

• 核心业务受损：裁员后研发停滞，测试依赖外包，甚至出现“召回被裁员工”的闹剧；

• 组织信任危机：基层员工流失率41%（vs. 管理层6.1%），引发“用后即弃”的负面舆论。

• 过度乐观：对纯电市场、高端车型需求的误判，导致资源错配；

• 敏捷性缺失：从“万人扩张”到“万人优化”的急转弯，暴露战略韧性不足。

理想汽车正经历“从规模优先到效率优先”的阵痛期：

聚焦增程基本盘：L6占比38.4%的销量结构，倒逼资源向成熟业务倾斜；

重建人才梯队：校招占比提升至10.1%，试图以年轻化团队重塑创新力；

技术破局关键：高压超充、端到端智驾等技术的落地效率，将决定裁员是否“值得”。

结语：38.2%的流失率，既是理想对过去激进扩张的“纠偏”，也是新能源行业从野蛮生长转向精益运营的缩影。这场“人才地震”的余波，或将重塑中国造车新势力的竞争逻辑。

数据来源：理想汽车年报、行业媒体分析关注我们，获取更多深度产业解读！

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