铁路也“吃盐”？一晚上“狂炫”400公斤

听过为铁路“换骨”的（更换钢轨）

为铁路“美颜”的（钢轨打磨）

但你听过给铁路“吃盐”的吗？

一晚上“狂炫”400公斤那种？

铁路为什么要“吃盐”？

在河西走廊中部龙首山脉的芨岭地区

兰新铁路穿行而过

这里平均海拔超过2200米

夜间气温更是低至零下30摄氏度

中国铁路兰州局集团有限公司

武威工务段芨岭线路车间的

127名职工坚守在这里

担负着兰新铁路该区段线路的

维修养护任务

芨岭地区海拔高、常年气温较低

受土质和含水量的影响

铁路路基在低温条件下会产生冻胀

也就是常说的线路冻害

它会导致线路横纵断面发生变化

影响列车运行的平稳性和

旅客的乘车舒适度

面对线路冻害这一问题

铁路人找到了一个

有效的解决方法——注盐

盐溶液的冰点比水低

通过在路基中注入适量的盐

可以降低水的凝结温度

从而减少路基的不均匀冻胀

保持其应有的稳定性和平顺性

“吃盐”也是技术活

注盐工作按照当地气候条件

一年会进行两次

第一次注盐需在5月底前完成

利用集中修施工

全面恢复冻害地段线路设备状态

第二次注盐需在7月底前完成

利用“七下八上”汛期契机

盐分会随着汛期雨水渗入路基中

待到来年寒冬时起到防冻胀的作用

使线路的平顺性得到充分的保障

做到“冬病夏治”

每次注盐数百公斤

这可不是一件简单的工作

为了确保注盐效果

冻害整治组的职工

根据线路冻害的高度、长度和

深度等因素

确定注盐的位置和开挖深度

在确定冻害位置后

职工们在道床轨枕间挖深为

50至100毫米的V形沟槽

将工业用盐均匀地撒在沟槽内

根据冻害高度注盐量也有所不同

冻害高度在7至15毫米

每个轨枕间注盐5到10公斤

冻害高度15毫米以上

每超1毫米注盐增加0.5公斤

注盐结束后及时回填道砟

确保道床饱满密实

龙首山上的坚守

芨岭是整个兰州局集团公司管内

线路冻害最严重的线路区段

气候极端，条件艰苦

冻土、戈壁和风沙不断侵扰着铁路

荒无人烟、气候严寒、五月飞雪

“一年一场风，从春刮到冬”

是这里的真实写照

就在这样的艰苦环境下

武威工务段芨岭线路车间的职工

迎风雪而上、伴严寒而行

兢兢业业坚守祁连腹地

扎根荒漠戈壁一线

冬季治冻害，夏季忙防洪

在这种难以想象的恶劣环境中

“钢轨卫士”们驻扎在这里

日复一日，年复一年

为兰新铁路的安全畅通保驾护航

供稿：《人民铁道》报业有限公司甘肃记者站（兰州局集团公司融媒体中心）

文图：徐凌波 李童辉 丁波 强科

编辑：金炫美

审校：李孝佺

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