凌晨，他们开着“跑跑卡丁车”探路！

3月22日凌晨，一辆“小黄车”缓缓从鄱阳湖特大桥东头驶出，车辆不断加速，发动机的轰鸣划破了夜空。

坐在驾驶位上的谭军，是中国铁路南昌局集团有限公司南昌工务段探伤车间双轨探伤工区班长。昼夜温差大，受到拉伸应力及附加力作用影响，钢轨容易出现伤损。

为此，谭军带领工友们，利用有限“天窗”时间，对鄱阳湖特大桥钢轨设备进行探伤作业，是名副其实的“探路者”。

杭昌高铁江西段全长200.3公里，桥梁比高达76.1%，是江西省桥梁占比最高的铁路。鄱阳湖特大桥则是杭昌高铁江西段最长的铁路高架桥，全长45.6公里。

春季夜晚的冷风裹着未褪的冬寒，吹得“探路者”们的眼睛有些干涩。但是查看波形的章继坤仍然目不转睛，一边核对数据，一边打标记，生怕漏看。

谭军和工友们驾驶的黄色“跑跑卡丁车”是双轨式钢轨超声波探伤仪，能通过超声波、涡流、激光等科技手段，无损覆盖检查钢轨。

“过去，我们使用常规的手推式钢轨探伤仪，每小时推行3公里左右，要走完比马拉松还长的大桥，大概需要一个星期。”谭军介绍说，“现在坐上‘跑跑卡丁车’，时速15公里，两个晚上就能把鄱阳湖特大桥跑通。”

突然，仪器警报声响起，他们停下了飞驰的“小黄车”。负责手工检查的张泽文，熟练拿起焊缝探伤仪便跳下了车。

为了保证焊缝探伤质量，张泽文脱掉防寒手套，用指尖带动探头在钢轨上一遍遍划过。“焊缝正常，不存在损伤。”大伙儿听到张泽文的结论，都松了一口气。

3时10分，“小黄车”赶在“天窗”结束前，完成了探伤任务，但对“探路者”们来说，还要过最后一道关卡。“跑跑卡丁车”重238公斤，加上配合作业的4大桶耦合剂，整台仪器满载重量超过350公斤，想要进出桥梁区段，必须通过攀爬墩台旁的桥梁救援通道。

鄱阳湖特大桥有1283个墩台，最高的墩台近40米，最低的也有21米。双轨式钢轨超声波探伤仪需拆分为组件，往返五次，才能分批运下桥。

3时50分，“探路者”们终于完成了鄱阳湖特大桥的“探索之旅”。他们厚厚的防护服里满是汗水，但仍坚定地向前驶去，守护着高铁安全

供稿：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）

文图：李一民 周亚杰 周心融 陈平 梁佳悦

视频：陈平 李嘉辉

编辑：谢琦 李雪琪

审校：高珊

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。