车企自研Pack趋势，整车厂有没有必要自研PACK电池包？

随着全球新能源汽车渗透率突破25%（2025年数据），动力电池成本占比超35%（部分车型达50%），其技术迭代与供应链稳定性已成为车企竞争的核心。2025年全球动力电池产能预计达1.5TWh，但头部企业（如宁德时代、LG新能源）占据超70%市场份额，车企面临“卡脖子”风险。在此背景下，超80%的车企已布局电池产业链，自研PACK（电池包）成为技术自主化的重要突破口。

关键数据

• 成本控制：自研PACK可使电池成本降低10%-15%（如极氪金砖电池综合成本降14.8%）；

• 技术迭代：车企通过PACK集成优化，能量密度提升5%-10%（如广汽弹匣电池2.0能量密度达195Wh/kg）；

• 供应链风险：2022年电池级碳酸锂价格暴涨超500%，自研可减少对外依赖。

关键组件与系统架构

• 电芯：主流类型包括方壳（占比65%）、圆柱（20%）、软包（15%），需满足一致性（容量±3%、内阻±5%）。

  

• BMS（电池管理系统）：核心功能包括状态估算（SOC/SOH）、故障诊断（过充/过放保护）、热管理策略。

• 热管理系统

• 风冷：适用于10-20kWh容量，成本占比5%-8%；

• 液冷：主流方案，成本占比10%-15%，温差控制≤3℃。

• 结构设计：需通过VDA 590标准测试（如底部球击防护、挤压测试），轻量化材料（铝合金、碳纤维）应用比例提升至30%。

• 制造工艺

• 激光焊接精度达±0.1mm，良率提升至99.2%；

• 模组装配采用AGV机器人+视觉定位，效率提升40%。

• 技术护城河：PACK涉及电池、电驱、整车控制的深度协同，自研可避免技术参数泄露，保障三电系统匹配度。例如，比亚迪通过刀片电池（CTP技术）实现结构创新，直接提升续航至600km+。

• 成本话语权：自研PACK可降低对外采购依赖，2025年自建工厂成本仅为电芯厂的20%。大众集团通过自研标准电芯，计划将电池成本压缩50%。

• 差异化竞争：PACK设计直接影响空间利用率与安全性能。如极氪007搭载的83.7%体积利用率金砖电池，支持4.5C超快充。

• 电芯技术壁垒：车企缺乏电芯研发经验（需10年以上技术积累），直接自研电芯风险高。解决方案：与电池厂合资（如大众与Northvolt）、采用CTP/CTB集成技术（如宁德时代CTP3.0）。

• 热管理复杂性：电池温度波动±5℃即可影响寿命，液冷系统需精准控制流速与温差。创新方向：相变材料（PCM）与BMS联动，实现动态热补偿。

• 量产工艺门槛：激光焊接、模组装配等环节良率要求超99.5%。案例：蜂巢能源通过“飞叠”技术将叠片效率提升40%。

• 高能量密度：固态电池、钠离子电池逐步商业化，PACK需适配新型电芯（如比亚迪固态电池包能量密度达350Wh/kg）。

• 智能化集成：BMS与车载系统深度互联，支持OTA远程升级电池管理策略。

• 模块化设计：CTC（Cell to Chassis）技术取消传统模组，PACK直接集成底盘，空间利用率提升30%。

• 头部车企主导：特斯拉、比亚迪等通过垂直整合掌握全链条，2025年自研PACK车型占比超60%。

• 专业PACK厂商转型：如捷威动力从单一供应商转向“电芯+PACK+系统”一体化服务，适配中小车企需求。

  

• 技术突破：通过无模组设计（CTP）提升体积利用率至60%，热稳定性通过针刺测试。

• 生态布局：2025年产能规划300GWh，外供特斯拉、丰田等车企。

• 战略规划：2030年80%电池自研自产，与Northvolt合作开发240GWh产能。

• 成本控制：标准电芯成本较2020年下降50%，支持方形与软包双技术路线。

• 技术亮点：新增超稳电极界面、电芯灭火系统，热失控防护能力提升5倍。

• 量产能力：因湃电池工厂年产能45GWh，支撑埃安+昊铂双品牌需求。

• 推荐自研场景

• 车企定位高端市场（如蔚来、高合），需通过技术差异化建立壁垒；

• 供应链集中度高（如锂、钴资源依赖进口），需保障关键环节自主可控。

• 外购更优场景

• 资金与技术实力有限的新势力车企；

• 专注特定市场（如商用车、短途出行），对电池性能要求相对宽松。

• 短期：聚焦PACK集成优化，通过CTP/CTB技术提升性能，同时与头部电池厂签订长期协议。

• 中期：布局BMS与热管理系统自研，构建数据闭环能力；

• 长期：探索固态电池等下一代技术，联合高校/研究机构攻关电芯材料。

总结：车企自研PACK是电动化转型的必然选择，但需结合自身资源禀赋。短期看，优化PACK集成与热管理是降本增效关键；长期看，掌控电芯技术或成头部车企“生死线”。未来3-5年，动力电池技术将向高能量密度、智能化、全生命周期管理演进，车企需在自主可控与开放合作间找到平衡点。

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