“95后”铁路夫妻，工作地点在183米高桥

一桥架峡谷，天堑变通途。

南昆线清水河大桥飞跃南北，桥面至谷底高183米，桥高、墩高、基深在同类混凝土连续刚构桥梁中位居世界前列。

农历新年将至，大桥上，“95后”夫妻黄一杰、黄琳仍在忙碌地进行养护作业。他们笑称自己是“守桥CP”：“ 结婚几年，就和这座大桥相守了几年，它见证了我们的青春和爱情。

183米高空，以坚守换通途

马岭河大峡谷地处云贵高原，这里峰丛交错，峭壁耸立。低头望，碧绿的清水河蜿蜒其中；抬头看，清水河大桥跨越峡谷，南昆铁路穿山而来。通车28年，南昆铁路是西南物资出海、山区百姓外出的重要通道，清水河大桥也成为天堑变通途的一架“长虹”。

当天，百色工务段兴义桥隧工区职工辗转颠簸来到大桥进行养护作业。“我们每月对大桥进行一次全面检查，春运期间列车加密，我们往这跑的次数更多。”工区班长黄一杰是当天施工负责人，他交代好注意事项后，职工纷纷忙碌起来。

清水河大桥约有65层楼高，在黄琳眼里，是“往下看都需要勇气”的高度。列车穿过桥梁时，强烈的震感让人不寒而栗。

“我下桥了。”时针指向9时，黄一杰紧了紧身上的安全带，顺着90度步梯向桥墩下爬行。走下步梯，脚下是一条长10米、宽0.5米的步行板。他要掀开步行板，检查底下托架栏杆是否生锈。

“长时间风吹日晒，大桥围栏易产生锈蚀，需要我们定期除锈涂油。”他将安全绳扣在栏杆上，左手紧紧抓着托架，右手拿着打磨机进行打磨。峡谷的风从四面八方吹来：“高空作业和地面作业最大的区别就是‘有力气也用不上’，脚上没有支撑点，地面20分钟就能完成的作业在桥上要多花几倍时间。”明明是寒冬腊月，大滴汗水从他的额头流下。

春运期间车流繁忙，每隔10分钟就有一趟火车驶过大桥。桥面上，担当防护员的黄琳实时盯控列车运行、现场作业情况，防护包内装满了各式通讯工具。

“接到前方车站通知后，我要准确计算列车通过时间，既保证作业安全，也不影响施工效率。”黄琳说，“要成为一名优秀防护员，必须熟悉线路情况，还要经过大量学习、实践。”

不一会儿，一列火车携风疾驰而过。担任当天施工防护员的黄琳伫立在列车旁，任凭劲风扑面、鼻头冻得通红，身姿挺拔一动不动。目送列车远去，她探头看向桥下，拿起对讲机通知丈夫和工友：“列车通过，可以恢复作业。”

365天守护，以陪伴见真情

“我现在敢往桥下看了，以前绝对不敢。”黄琳至今仍清晰地记得，第一次上桥时如鼓点般密集的心跳声。“我恐高，上桥没走几步就吓得直掉眼泪，列车驶过带起的风能把我吹跑。”回忆刚入路时青涩的自己，黄琳摇头苦笑，话语里却透出一丝甜蜜，“队伍后面有个男生鼓励我，‘别向下看，仰起头往前看，适应了就不害怕了’。”

那个男生便是黄一杰。在漫天风声中，黄琳听到了自己心动的声音。

因桥结缘，两个人走在了一起。在黄琳眼中，日常相处的点点滴滴，都在悄然无声述说爱意——

“排查桥隧走得精疲力竭，他会晃到我身边，掏出一块巧克力塞给我。”

“有一次出栅栏门太急，我被一根铁丝划出一道长长的血痕。他当场急哭了，抱着我赶去医院。”

“我性子急，他却很沉稳，每次遇到突发情况都能冷静处理；他话不多但很热心肠，工区职工都知道‘有事就去找黄一杰’。”

工作中，两台对讲机把夫妻俩紧紧相连。每当黄一杰下桥作业，黄琳会反复叮嘱注意安全，有时还批评他，要注意减肥，让身体更加灵活。

同款担心，黄一杰也有。有时夜间施工，黄琳需要独自在夜色中步行几百米，走入漆黑一片的隧道，通过内部通讯工具进行防护作业。

“女孩子怕黑，况且一个人。”黄一杰脸上写满担心，“每次对讲机传来的她的声音，我就竖起耳朵，随时确定她的位置，这样才安心。”

日复一日的陪伴，两人慢慢成长，往日青涩的姑娘、小伙变成了独当一面的岗位能手，黄一杰还被提拔为工班长，作为后备人才参加了段青工班培训。

日过中天，由于作业量大，黄一杰还在桥下忙碌。此时，他的对讲机里传来妻子的声音：“现在作业情况怎么样了？给你们递午饭吧。”黄琳和桥上职工通过吊绳，把干粮、水捎了下去。

野外作业，条件有限，班组职工一干就是七八个钟点，干粮充饥是家常便饭。三口两口解决午饭后，黄一杰和工友投入新一轮工作。

365天

他们天天这样守候

而每趟火车通过清水河大桥的时间

仅15秒

供稿：《人民铁道》报业有限公司广西记者站（南宁局集团公司融媒体中心）

文字：戴佩芸 林祥云 叶知雨 熊勇飞

视频：施少明 满俊军

编辑：金炫美

审校：高珊

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。