创两项“国内首次”！四川宜攀高速上乌角特大桥主拱圈顺利合龙

1月20日，由蜀道投资集团有限责任公司投建（四川高速公路建设开发集团有限公司投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、四川公路桥梁建设集团有限公司承建）的宜攀高速宜金段上乌角特大桥主拱圈顺利合龙，标志着大桥主体工程吊装作业任务顺利完成，为全力冲刺2026年全线建成通车奠定坚实基础。

上乌角特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县金沙镇，毗邻雷波县城，地处大凉山山脉。大桥全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。该桥地处“三高”（即高海拔、高风力、高地震烈度）的复杂山区，桥区内地形切割剧烈，属于强震区域，地震基本烈度达Ⅷ度，且面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质，周围地质构造极其复杂、路线布设极其困难、施工条件极其艰巨、技术要求极其高、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感，在施工过程中创下两项国内建设史上的“首次”

▲上乌角特大桥主拱圈吊装施工

面对两岸高差达数十米、坡度为45度、深度达210米的“V”型峡谷，建设团队创新性地采用非对称高低主拱设计在国内建设史上尚属首次；为解决现场无法利用水运进行跨中起吊、金阳岸的索塔设计后移等难点，建设团队提出了利用斜轨运输系统将拱圈直接从预制厂运输至缆索吊装系统下方进行起吊，成功设置大吨位斜轨运输吊装系统这一起吊施工方式在国内也尚属首次。同时，由于项目所在地人口密集、便道蜿蜒狭窄，大型型材运输困难，建设团队创新性地设计了6000平方米的全装配化钢平台，实现了大型型材的现场加工，有效解决了运输难题。目前，该项目已成功申请《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》两项省级工法，为同类型桥梁施工提供了良好的借鉴经验。

上乌角特大桥建成后，将成为雷波县城接入高速公路网的必经之路，打通雷波迈入高质量发展的“快车道”，为乡村振兴注入交通动能。

☛ 延伸阅读

宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区，贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目的建成对推动乌蒙山区、大小凉山彝区全面乡村振兴，实现我国西南五省（市、区）经济协同发展、区域合作具有重要意义。

公路知识派

《中国公路》杂志社旗下公路交通领域的知识分享平台。公路交通领域最前沿知识、最权威百科、最实战干货全搜罗。

推荐阅读

长按下图识别小程序

即可订阅2025年杂志

编辑：马紫璇

校对：李贝贝

审核：潘永辉 王硕 陈露

来源：川高公司

转载请在文章前面注明转载于微信公众号“中国高速公路”

高速公路行业资讯传播平台，《中国公路》（高速版）杂志话题交流、编读互动平台。

长按可关注并标星

觉得文章精彩，点个在看吧！↓↓↓

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。