大型矿用卡车全面国产化明确路径 铱钼科技这辆车就是答案

近年来，国内千万吨级大型露天矿山开采项目不断增多。据中国煤炭工业协会调查统计，截至2023年9月，我国已建成千万吨级煤矿52处，超大型单体煤矿核定年产能更是突破4000万吨大关。在矿山运行车辆必须控制在安全密度的条件下，矿山业主想要提高运输效率和生产效益，短期解决方案只有启用大型矿用卡车。

而实际上，目前活跃在国内矿山的常见非公路宽体自卸车载重量仅有70-90吨，真正能够满足矿山业主高效运输需求的，其实是卡特彼勒、小松等国外厂家生产的百吨级大型刚性矿用卡车，这些进口车长期以来采购和维护成本居高不下，车辆生产及交付周期非常长，哪怕国内厂家有推出类似车型，其核心重要零部件依旧依赖国外技术和供应链。这已成为众多矿山业主和整机厂共同的困境，严重影响我国各矿山转型升级进度。

近日，厦门铱钼智汇科技有限公司（以下简称为“铱钼科技”）推出大型新能源刚性矿用卡车EM165H，标准载重量达115吨，是传统车型载重的1.5倍，实现国产矿用卡车大型化的突破。铱钼科技通过国内独具开创性的8×6多轴驱动+首尾多轴转向方案、依托国内产业链优势，实现了整车载重的大幅提高和动力系统的智能灵活分配，同时还对成本进行大幅压缩控制，为大型矿用卡车全面迎来国产化时代提供了一条清晰有效的实现路径。

矿山高效运输升级迫切 市场呼唤大型国产矿用卡车

根据笔者调研，目前活跃在我国各类矿山的大多是传统的6×4非公路宽体自卸车，这类车型有其技术所限的载重区间，基本集中在70-90吨无法突破，面对我国千万吨级矿山开采“新常态”，已经很难跟上发展步伐；而4×2刚性矿用卡车，主流车型载重在100-300吨，能够满足我国矿山发展需求，然而这条路线所需要的技术和供应链，已被国外主机厂和供应商长期构筑的壁垒所限制，进口成本十分高昂不说，生产交付、后续的维护维修也伴随着一系列问题。

铱钼科技联合创始人＆首席技术官李可瑞介绍：“传统矿用卡车因驱动轴数量限制，承载有限；如果需要配载更大的重量，又需要配置更大的发动机和变速箱，无法避开国外供应链，这给大型矿用卡车国产化带来了较大难题。”

我国矿山运输设备大型化升级是政策所向、时代所需，难道要因“卡脖子”困境而盘桓不前？铱钼科技给出了答案！为了解决内在技术难题，这家科技公司独辟蹊径自主创新，推出国产200吨级大型矿用卡车EM165H。

据悉，EM165H采用了纯正向开发的的8×6分布式驱动方案，具备多轴驱动+首尾多轴转向特点，铱钼科技是国内第一家提出这条技术路线并完成落地的科技公司。EM165H在该方案设计下，多一根承重桥能够有效分散整车荷载，实现载重量达到115吨的同时，绕过了大型单一零部件的需求，使得整车得以全部采用国产供应链生产制造，彻底打破国外“卡脖子”限制。

矿用卡车作为一种生产资料，不仅要“多拉”也得“快跑”才能为业主创造更大效益。对比6×4传统方案，EM165H的两根中桥和一根后桥同时作为驱动桥，且前后两根桥均能完成主动转向，如此复杂的协同依靠EM165H强大的智能控制系统实现。通过整车数据监控与分析，EM165H可以智能识别不同工况和驾驶情况，并以此控制各类模组单元启停、灵活分配动力比、实现首尾同时转向，使得车辆无论在上下坡、转弯、颠簸道路，始终保持在最佳行驶速度而不需要司机过多操作，从而缩短每一趟运载的时间。

铱钼科技EM165H的推出，是国产矿用卡车大型化技术攻坚战的阶段性重要成果，是市场长期呼唤的强有力“回应”，对全体矿山人堪称是一件具有里程碑意义的事件。

高效、节油、性价比高  EM165H实车表现卓越

矿用卡车是专为矿山运输设计和制造的高负载设备，经常要在矿区复杂的地形和工作环境下运行，并需要其保持稳定性和运输效率。作为一台刚刚推出的大型国产矿用卡车，EM165H表现究竟如何？是否经受得住矿山恶劣工况的严峻挑战？

据了解，EM165H下线后分别抵达3个矿区进行编组运营测试，其中包括业内公认国内工况最复杂、条件最恶劣的内蒙古乌海某矿区。铱钼科技还派出专门的技术服务团队到矿山近距离跟踪车辆的运行情况，一旦发现问题马上进行整改。据测试，EM165H在超载到150吨载重时，依然可以在28%的坡度上正常行驶；EM165H也能轻松驾驭各类颠簸道路、急转弯道；从2023年初至今，每台持续测试超过1年，历经零下30度低温严寒和近40度高温天气，在极恶劣的运输工况下，依然保持着95%的出勤率。

在EM165H刚推出时，铱钼科技采取免费试用或试乘试驾的方式让客户现场感受车辆的性能。根据矿山业主实际试用反馈，2辆EM165H的运量基本等同于3辆市面常见车型，他们简单算了一笔账，在同样矿区面积下，使用铱钼科技生产的EM165H达到常用车型相同产能，“运输车辆减少三分之一，配套的挖机就对应少了，需要匹配的司机和现场运营人员支出削减三分之一甚至一半，再想想现在矿山的司机越来越难招，工资成本越来越高，各类隐形支出节省下来，怎么算都很值。”

不仅如此，EM165H采用油电混合驱动方式，通过智能动力管理、智能节能系统实施整车监控、管理、调节调配，不仅能充分降低能量损耗，还能在车辆长下坡时回收制动能量提高车辆的能量利用率，一趟完整运载可以节省至少20%燃油费。“我们还发现，在运距短高差小的常见工况下，EM165H节油表现更加突出，节油30%甚至40%都是可能的。燃料费减少至少五分之一，再加上其他各类开支的减少，投入一辆车的费用，不到两年必然收回。”

另一方面，相较进口矿用卡车 ，EM165H价格只有其三分之一或者一半，且EM165H独特的首尾多轴转向技术令车辆更灵活，使用方无需额外现场实施改造成本，即能在现有车道基础上实现更加绿色高效的大型化矿用卡车运输。多拉快跑，性价比高，EM165H凭借突出的运输效率、优异的性能表现和显著的节油效果得到了试用矿山业主的一致肯定，成功打消了许多业主的购买顾虑。

据悉，铱钼科技所生产的EM165H凭借卓越的实车表现，2023年已经取得前期客户的全面认可，2024年将迅速完成重点区域的布局。

坚持技术创新突破大型化壁垒  EM165H研发大揭秘

作为一家科技创新型企业，铱钼科技创始人成员均来自清华大学汽车工程系，并且拥有超过15年的造车经验，他们带领铱钼科技技术团队长期驻扎矿区第一线，与矿山企业和工程施工队保持紧密合作，再加上曾从事多年井下矿用工程机械和新能源乘用车的研发、设计、生产及销售，能够把相关技术和经验融汇贯通，用于解决矿区实际问题，“所有这些因素的叠加，便是铱钼科技在国产矿用卡车大型化上率先实现突破的关键。”李可瑞谈到。

据了解，EM165H是铱钼科技基于云辎HiMADS平台推出的首发产品。而云辎HiMADS是铱钼科技纯正向开发的多桥新能源刚性线控矿卡平台，是一个通用技术架构，铱钼科技未来一切车型开发的基底。该平台通过独具创新的多轴驱动首尾多轴转向技术，实现更强的底盘能力以支撑更大载重和更灵活的转向，一举将国产矿用卡车载重量突破至115-200吨。

不仅如此，为直面矿区运输设备大型、高效、智慧、绿色、安全的综合性变革挑战，云辎HiMADS平台创新集合多项底层技术，将不同功能和系统模组化，这一复杂硬件组合集成特点，决定智能化控制是它的必备特质。云辎平台利用智能化多控制器域控架构实现复杂的多模组系统协同，将整车功能划分为动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域，并由中央网关统一管理各域网络信息，实现资源优化配置。

另外动力耦合与智能动力管理系统，作为动力系统的“大脑”，能精准识别运行工况而采用不同输出策略，令各个轴灵活分配动力，适应上下坡、卸载、脱困等多种需求；油气悬架系统、智能节能系统、车联网系统与数据分析平台，在柔性减震稳定车身、能量减损回收、车辆远程调度方面都各自起到至关重要的作用。

据透露，在EM165H后，铱钼科技开发的260吨、185吨等大型矿用卡车车型也即将奔赴矿区，它们均基于云辎HiMADS平台设计。这种创造性的模组化技术设计架构，不仅帮助铱钼科技实现新车型的快速开发，大幅降低采购、维修、保养费用，还能根据客户不同矿区环境和发展规划，在满足大型化基础上，进行适合无人驾驶的智能选配，矿山业主响应国家“构建零碳智能矿山”号召、进行矿山运输设备大型化、无人化升级将变得从容且路径清晰。

大型化技术和供应链长期受限于国外，是导致我国大型矿用卡车始终无法全面实现国产化的重要原因，这一全体矿山人迟迟无法攻克的坚实壁垒已被铱钼科技成功打开缺口。而更多案例也在不断向我们证明，面对国际竞争日益加剧的大变局，唯有创新奋争才能在复杂形势下占据主动。随着国产大型矿用卡车逐步登上历史舞台，相信铱钼科技今后还将为我国矿山业主带来更多高效、智慧、安全、绿色的运输解决方案，在新能源时代，工程机械领域一定会有新的势力崛起，去颠覆或者PK传统制造玩家，助力整个行业迈向更加开阔美好的未来。

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