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征战川藏线!博雷顿上央视《新闻联播》了!

【铁甲网 原创】近日,央视报道了川藏线的施工进度,雅林段正在夜以继日施工中。值得注意的是,一台纯电动装载机出现在报道镜头中。要知道常规的柴油装载机都不一定适应川藏的高寒、高海拔工况,那么这款“名不见经传”的博雷顿铲车是如何战胜川藏线的恶劣环境的,跟着铁甲小编来看看吧!

据了解,2021年3月,博雷顿电动装载机和电动渣土车来到西藏林芝,投身于川藏线雅林段隧道施工。这台铲车是博雷顿BRT956EV纯电动装载机,充电一小时工作7~8小时。以低噪音、无尾气这两大优点成为隧道施工的利器,无论是下雨、下雪、下冰雹,博雷顿纯电动设备均可以胜任。

镜头中中铁十二局专家口中的雅林段,其地质条件复杂,施工修建难度之大世界罕见。这位专家所言不虚,新闻中提及的雅林段在被国务院批复的那一天就获得了全世界的瞩目。

据了解,有“世纪工程”之称的川藏铁路,是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路。川藏铁路分成都至雅安(成雅段)、雅安至林芝(雅林段)和林芝至拉萨(拉林段)三段建设。

铁肩担道义,巨擘开峻岭,沟壑飞长龙,何处路不同?

我们来看一下施工难度究竟有多大。

根据知乎作者@毛毛整理,这个标段拥有四宗“最”:

一宗“最”:编标时间史上最快。从项目可研批复到招标,该工程仅仅只用了 1 天。

二宗“最”:单体工程投资额史上最大。川藏铁路全线工程的总投资额约 3605 亿元,雅安至林芝段:批复总投资 3198 亿元。

三宗“最”:线路所属铁路隧道全国最长。川藏铁路雅安至林芝段全长 1011 公里中,桥梁与隧道总长约 958 公里,桥隧比达 95%。其中,隧道总计 72 座,合计长约 838 公里。其中最长隧道为易贡隧道,里程为 42 ·48km,远超目前最长的铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道近7.9km!第二长隧即川藏铁路色季拉山隧道。

四宗“最”:计划建设工期最长。根据招标公告显示,川藏铁路雅林段先开段建设工期为10年,其中色季拉山隧道土建总工期为 92.7 个月。

在施工视频中,博雷顿BRT956纯电动铲车正是在川藏铁路色季拉山隧道施工,配合博雷顿纯电动渣土车,让这一世界级工程的施工中多了一抹绿色和一丝宁静。

注释:地理条件:川藏铁路要经过四川盆地、川西的高山峡谷和高原、横断山区、藏南谷底,还有中国的著名大江大河,像金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等,可谓是集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征;另外,沿途地形落差极大,全路段最高海拔 4400 米,全线海拔落差 3000 多米,桥隧工程占比超 80%;最后,川藏铁路还地处板块碰撞带侧向走滑挤出区,构造活动强烈,活动断层发育,大地震频发,工程建设面临着抗断、抗震和高山峡谷条件下严重的灾害链。

气候条件:川藏铁路沿线夏季气温可达 40℃、冬季气温可达零下20℃,昼夜温差可达35℃,隧道洞内热泉可达92℃。除此之外,还有季节性变化的冻土和积雪。沿线地形受风的影响显著,风向多与河谷的走向一致,风速最大可达12级。

参考资料:知乎@毛毛 《超级工程 “川藏铁路雅林段 " 五宗“最”横空出世》


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