维修改装 日立120更换回转减速机油封

【铁甲工程机械网整理】本文整理自铁甲工程机械网论坛，原作者是：日立5A，于2014年8月25日发表在铁甲工程机械网论坛。原标题为【日立120更换回转减速机油封】，转载的目的是为了让更多的人了解这方面的知识，如对本文有疑问，请在论坛里与日立5A互动。本文不代表铁甲工程机械网的观点。

今天刚好在论坛看到这篇名为【日立120更换回转减速机油封】的文章，觉得很有价值，就整理了一下，希望对您有所帮助，下面让我们来学习一下更换回转减速机油封的全过程：

现在说一下回转减速机的问题，12年接手别人的一台日立120，接手的时候两年1860个小时（小时准确，从日立公司可以查到），当时就发现减速机油尺口有乳白色糊状的东西流出来，以为是齿轮油里进水了，通过换油好了一段时间，当时是冬季，里面的油太稠放不出来，后来天气渐热，气温升高后就开始漏齿轮油了。

刚开始每天加不到半升，后来将近要加一升，只好考虑换油封了，由于没有油封型号所以买不来油封，拆开看过型号再发油封吧，又怕耽误干活，最后咬咬牙让售后来换。

第一次买的原装油封，1650个大洋啊，总共花了两千大洋，哎！就当交学费了。

其实油封很好换，把减速机拆掉后直接把旧油封打掉新油封装上就行了，旁边的豁子就是为拆油封准备的，黄色的圆圈就是油封。

装新油封时一定要注意把油封平着往里打，最好在油封外面涂一点密封胶，防止漏油。

第一次换下的油封和新油封比较，棱角的地方明显被磨成一个小平面了。

纳闷的是换上两个多月又开始漏了，彻底崩溃了，按常理说这样的车子不应该有什么问题啊，换油时也没发现油里面有铁屑，所以不应该有什么大问题啊，不管怎么说只有把减速机打开检查一下才能找到问题，售后说要把减速机带到郑州的大修厂彻底检查，这一趟没几千块下不来的，还是自己动手丰衣足食吧。

这次有型号了就自己卖了个NOK的油封，君欲善其事必先利其器。

19毫米的接杆没有太长的，要三根以上接住才够长，太麻烦，所以专门制作了一个专用工具，在工地找了根25的螺纹钢自制19毫米接杆，工具做好后开工。

下面的放油口打开放油，黄油都被齿轮油稀释了。

这几根油管还是比较好记的，不用做记号。

主要是注意干净，把拆掉的管头都用卫生纸堵上，避免装卸时里面进脏东西污染液压系统。减速机壳和回转马达一块拿下来。

解体时要注意在接口处做记号，安装的时候按记号装，如果装偏，哪怕是偏一个螺丝，要么后面的齿轮油放油口对不住，要么液压管角度不对，装不上，还要返工。

拿下一级、二级齿轮后发现问题了。

原来是压轴承的螺母的锁片上的齿磨短了，导致螺母松了，轴承往上退了，轴就出现间隙导致漏油的，发现问题就好办了。

顺便找个压力机把轴承压出来检查一下，全面检查一下更放心。

轴承杠杠地，没有问题。

齿圈也没问题。

把锁片上的齿用砂轮加深一些，磨的时候要不断在齿轮上试试，要能对住齿，由于齿轮磨短了还要把两个螺丝孔往外扩一些，这样才能使锁片往里进一点，使锁片上的齿卡住轴上的齿槽。锁片修复完毕，一切按原位装上就行了，记得接触面上涂点密封胶防止渗漏，安装完毕试车没问题。这次只花了二三百，现在已经用一年了，没啥问题，还不错。

总结一下：

遇到问题要多看、多学、多研究，分析问题原因，没把握的还是要找师傅做的，不太复杂的见过一次就可以自己动手了，做的时候要细心，对拆开的部件全面、仔细检查，确定故障原因。自己动手丰衣足食，省到就是赚到！