首梁落定！1896片“高空穿针”从此起步

赣鄱大地，盛夏未央，建设正酣。

近日，在弋阳至南丰高速公路新建工程YNSG-4标段施工现场，一片重达132.5吨、长40米、高2.5米、宽1.75米的首片预制T梁在架桥机牵引下缓缓升起，在空中精准平移，最终平稳落定于桥墩支座之上。测量员大声报出数据：“纵向偏位2毫米，横向1.5毫米，合格！”首片预制T梁顺利架设完成，标志着项目由线下桩基、墩柱下部施工，正式转向上部梁体快速推进阶段，全线桥梁施工大幕就此拉开

11个村、745座墓

征迁硬仗如何“啃”下？

项目途经资溪县3个乡镇、11个行政村，征迁涉及房屋30处、强弱电设施39处、国防光缆2处、坟墓745处。沿线村小组分布零散，江浙移民群体占比大，诉求多元，加上古遗址保护、林地权属争议，协调难度远超预期。

“刚开始入户，有的老乡连门都不开。”征迁协调员小李回忆。项目部确立“主动出击、多方联动、精准破局”思路，联合属地征迁指挥部、村委会建立“分级推进、多方会商”机制，挂图作战、销号管理。针对移民群体特殊诉求，逐户走访、逐条化解。截至目前，坟墓迁改100%、先行用地征收100%、房屋拆除100%——三个“百分百”为施工扫清关键障碍。

风口弯道、1896片梁

“高空穿针”怎样做到？

标段全长24.25公里，桥隧比达36%，含24座桥梁、1座隧道，需预制架设1896片梁。山区瞬时大风多发，地势起伏大、纵坡陡、弯道急，运梁通道最窄处仅比运梁车宽20厘米。首梁桥位恰处风口与弯道叠加段，施工难度陡增。

项目部提前2个半月筹备，完成2次全流程施工模拟，组织10余次内部技术评审、2轮外部专家专项论证。架设当天清晨6点，安全员爬上架桥机实测风速，确认安全后才下达起吊指令。梁体落至支座上方3厘米时改用点动微调，6分钟完成最后对位。“每一片梁都是一次‘高空穿针’。”项目总工崔健说。根据工期，2027年底前要完成全部架设，月均约70片，高峰期突破90片。

2毫米误差、42处修改

毫米级标准如何守住？

架梁前一夜，安全总监逐一核对特种作业证，实名制准入、三级交底、吊装警戒区设置全部覆盖。开工前最后一次技术交底会上，项目总工崔健反复强调：“首梁精度就是后续标准线，差一毫米都不行。”

这份严格施工标准的背后，是两个半月不间断的精细筹备。技术团队前后修改方案42处，每一处都在模拟和专家论证中反复打磨。运梁方案细化到每个弯道的通过速度、每段坡道的牵引力参数。架设当天，测量员全程紧盯全站仪，每5秒报一次数据。老班长陈师傅在起吊前把班组围在一起，挨个确认每个人的站位和职责，叮嘱大家：“咱们按练了上百遍的来，稳稳的。”质量总监张志会翻开最终版的架设方案，扉页上写着八个字：“毫米管控，一次成优。”正是这套近乎苛刻的标准，让132.5吨的庞然大物在落座时误差控制在2毫米以内，全程零隐患、零返工。

从132.5吨首梁毫米级落位，到1896片梁的漫长征途，弋南高速建设者在赣东群山中刻下品质工程起跑线。这条路串联长三角与粤港澳，终将成为沿线产业动脉。风好正是扬帆时，项目部全力冲刺2027年底贯通。正如陈师傅所说：“通车那天，车轮碾过咱架的梁，稳稳当当的——那就是修路人的军功章。”

供稿：路桥公司

作者：王 博 朱彦廷

编辑：王静文

校对：刘文生

审核：李 敏 贾慧杰

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