香港学子探访济滨高铁济阳黄河公铁大桥，见证大国基建实力

8月8日，《大公报》报道了参与“2026范长江行动——香港传媒学子山东行”的学子走进山东铁投集团，实地探访济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥，体验智能复兴号模拟驾驶，近距离感受中国基建实力的行程。

奔流不息的黄河之上

一座红色钢铁巨龙凌空飞架

跨越天堑

串联起济南、济阳两岸

作为目前世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公路铁路合建矮塔斜拉桥，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥展现了国家基建的技术水准。带着对“基建狂魔”的好奇，香港传媒学子来到这座世界级工程一线，实地感受大国基建的中国智慧与山东担当。

来到济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥项目工程现场，可以看到黄河河道最窄处不足三百米。以往黄河两岸通行依靠老旧四车道公路桥，早已跟不上当下需求。如果单独新建公路桥、铁路桥，不仅浪费土地与资金，还会破坏黄河河道生态。因此，公铁合建模式，成为兼顾效益、生态与民生的最优解。

“这座桥最大的挑战在于‘矮塔’与‘重载’的矛盾。”中铁大桥局济滨项目总工牛伟锋站在桥塔下，指着红色的公路桥面和下方的铁路层向香港传媒学子们讲解，“大桥距离济南机场仅数公里，航空限高，迫使我们采用矮塔设计，但公铁合建的荷载又要求斜拉索有超大拉力。”

不同于常规的高耸的斜拉桥，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥的主塔最高不足37米，低矮塔身很难满足大跨度桥梁的承重需求。牛伟锋表示，为破解这一矛盾，建设团队创新采用塔梁固结、塔墩分离的特殊结构体系，搭配内地少见的多主跨非对称设计，精准适配机场限高与黄河河道的特殊工况

另外，大桥庞大的体量加上不对称跨径，极易出现重心失衡问题。施工团队依靠全套国产化自研工艺，通过精准配重、分级张拉、毫米级合龙调控，顺利攻克矮塔大索力、窄空间施工等世界级难题。

目前，该项目已进入静态验收阶段，预计将于年底前正式通车运营。大桥上层为双向六车道公路，下层为双线高速铁路，通车后将彻底结束济阳、商河、滨州主城区无高铁的历史。公铁两用大桥的建设将大幅压缩济南与鲁北城市的时空距离，彻底打通鲁北交通堵点，构筑起互联互通、互利共赢的城市生活圈。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜白尧虹

来源｜山东铁路投资控股集团有限公司微信公众号

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