我与铁路的一世情缘｜火车·悦读

我是杨晓文，中国铁路西安局集团有限公司融媒体中心的部员。我少时生活在关中平原的农村，住着土坯房，白天经常能听到牛羊鸡犬的叫声。到了夜深人静时，我总能听到阵阵“呜呜”的声响，遥远却有力量。父亲说，那是陇海铁路上火车的鸣笛声。那时起，我知道世上的路除了土路还有铁路，对“只闻其声未曾谋面”的火车充满了好奇。

六岁那年，我去省城西安的医院做手术，有生以来第一次坐上了火车。父亲说我看到铁路的那一刻，像只活蹦乱跳的小猴子。4个多小时的车程，我不哭不闹，全然忘记了病痛。那次坐火车的经历，在我的心里埋下了“长大修铁路、坐火车”的种子。

本文作者第一次坐火车到西安，与父亲在西安大雁塔留念。

初中毕业那年，我考上了中专，第一志愿偷偷填写了铁路院校。当我收到录取通知书时，在田间忙碌的父母喜忧参半：喜的是家中唯一的女儿有了非农业户口和稳定工作，忧的是一个女孩子要去铁路上奔波。父亲陪着我在全国地图上找到学校的位置，带着我再次坐上火车，奔赴我的铁路梦。

四年学业结束后，我被顺利分配到现中国铁路西安局集团有限公司宝鸡工务段工作。拿到派遣证的那一刻，我有种不敢相信现实的感觉。直到和4名校友一起挤上绿皮火车，奔赴工作岗位，我才真正意识到自己真的踏进了铁路之门，圆了铁路梦。

火车颠簸一夜后，我于次日清晨抵达目的地——陇海铁路拓石站。走下火车的那一刻，我被眼前的景象震撼了：小小的拓石车站被高大的群山层层环抱，站内的四条轨道向两端延伸，尽头隐约可见黑黢黢的隧道口。轨道两旁除了陈旧古朴的站房，还散落着高高低低的房屋，人影绰绰、烟火寥寥。那一刻，我心底闪过一丝恍惚：“我是到了陶渊明的世外桃源？还是误闯了桃花岛？”

改造前的陇海铁路拓石站。

改造后的陇海铁路拓石站。

接站的工作人员抬手指着车站对面一栋四层楼房说：“那就是咱们单位！”我环顾四周，发现那是这座车站最高的建筑。办理好入职手续后，一路同行的5名年轻人就此分开——我们被分派到不同小站的工区实习。

万幸的是我和一位同校不同班的女生被分配到同一个路基工区。虽然我们在校时并不算熟识，可身处偏远孤寂的小站工区，我们成为了彼此的依靠，形影不离、朝夕相伴，一起度过了实习期。

定职转正后，我们正式加入铁路职工队伍，和众多铁路沿线的职工们一起默默坚守，护航陇海铁路畅通无阻。而和我朝夕相处的女生被分到另一个小站工区工作，从此，我独自面对山区铁路的工作和生活。

山区铁路职工的工作着实艰辛，每天通勤步行数十里路不说，路基工的工作内容都是体力活：抬土方、搬巨石、挑河沙，爬上护墙和边坡喷浆、刷土方、砌筑片石，还要穿山越岭巡山、清理沟渠淤积、搬运石块等，样样都要靠力气支撑。

彼时的陇海铁路宝天段是单线运营，修建年代久远，桥隧相连、涵渠密布，沿线山体地质复杂，行车密度大。每当到了雨季，防洪防汛是工区头等大事。只要下雨，工区全员三班倒，日夜不间断巡检线路、排除隐患，拼尽全力守住行车安全。

还记得第一次穿着雨衣、背着防洪包、扛着铁锨与工区师傅一起打着手电筒雨夜巡查，我跟着师傅疏通排水、仔细查看股道、山体和防洪危险处所，途中滑倒数次，浑身湿透，雨鞋中也灌满了雨水。职业生涯的第一次防洪巡查让我记忆犹新，维护铁路安全的信念也在我心中扎根，工作的三十余年中，时时鞭策我、警醒我。

2003年夏天，陇海铁路宝兰二线宝天段正式通车，列车时速提升至120公里，宝鸡到天水的时间从四个多小时缩短为一个半小时。通车那天，我和无数老铁路人一起热泪盈眶，感慨时代和列车速度的飞跃。

彼时我负责职工教育培训工作，为了让我尽快熟悉业务，从业三十余年的师傅带着我和宝天复线设备图，徒步走遍整条线路。八月的天气变化莫测，时而烈日灼人，时而风雨交加。我们用脚步丈量每一寸钢轨、每一方路基、每一根枕木，对照图纸逐一熟悉沿线的山体、桥梁、隧道与涵渠等。

那时，师傅望着绵延的钢轨对我说：“往后啊，这里还要修高速铁路，逢山开隧、遇水架桥，宝鸡到天水不到1小时就能到达！”我听得心潮澎湃，却又暗自疑虑：真的会实现吗？

2017年7月，宝鸡至兰州高铁开通运营，宝鸡至天水的距离被拉近至不足1小时车程，而那时，师傅已退休8年有余。

岁月匆匆，一晃三十余年光阴悄然逝去，我也从初入职场的青涩学生变成了老铁路职工。从小时候在家乡小站乘坐火车到省城需要四个多小时，到如今乘坐高铁40分钟便可抵达，铁路的发展日新月异。

火车笛声阵阵，载着童年向往，伴我走过悠悠岁月。我的梦想、青春和情怀，早已与万里铁道融为一体，在列车的风驰电掣中，不断延伸。

供稿：《人民铁道》报业有限公司陕西记者站（西安局集团公司融媒体中心）

文图：申琦 刘翔 杨晓文 周锴 段伟元

编辑：赵熳

审校：栾丹丹

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