【卓越工程师】李波：长白山上的筑路先锋

导 读

从吉林长白县城出发，沿着中朝边境331国道驱车一个多小时，便抵达十三道沟村。在鸭绿江畔和长白山山脚交汇处，一栋三层小楼静静矗立——楼顶“中国中铁”四个蓝色大字庄重醒目，红白栅栏相间的院墙上，印有“中铁大桥局”字样的红色刀旗迎风招展。这里，是中铁大桥局松长高速项目驻地。

41岁的项目经理、党支部书记李波的办公室就在驻地的三楼，但驻地职工却鲜少见到他的身影——因为三分之二的时间，他都在山上。

千里奔赴边陲

2024年8月，在济滨高铁济阳黄河大桥项目部任副经理的李波接到公司电话,通知他尽快赶到松长项目部。最近一班飞机是次日凌晨7点，正值暑期，他8岁的儿子正在工地探亲。李波来不及多想，将孩子托付给同事，自己连夜启程，奔赴千里之外的东北边陲。

次日到达项目部，李波便冒雨上山踏勘。等待他的，并非热火朝天的场面，而是洪水突袭后给工地带来的一片狼藉。彼时，2号混凝土搅拌站、钢筋加工厂等临建已破土动工，隧道施工也已开始，但30年一遇的特大洪水就在几天前突袭而来，不但冲毁了项目部驻地和试验室，更将进场便道冲毁殆尽，施工陷入了停滞。

屋漏偏逢连夜雨，随后的日子里，雨一场接一场，“毫不夸张地讲，45天里有30天都在下雨。”阴雨笼罩下，道路泥泞，施工陷入绝境。运输司机只要一听说是大桥局标段，根本不愿前来。

“罐车进不来，就让司机把料卸在山脚，再用自己的车二次转运，挖掘机、装载机齐上阵，拖着拽着把材料往山上送……”

“雨水太多了，挖机开进去，履带就被烂泥吞掉一半，根本走不动。后来有一段路基实在没办法，我们就租了几百张钢板，像铺地砖一样铺过去……”建设者们的话语，道尽了那段举步维艰的岁月。

啃下便道“硬骨头”

深山腹地，施工便道不只是路，更是维系整个工程命脉的“动脉血管”。要想打通作业面，必须重修便道，把路“垫”起来！

现实远比想象更严峻。外租翻斗车极难寻觅，司机要么不愿进山，要么坐地起价；好不容易谈妥了车辆，又因山路过于狭窄陷入“进来容易出去难”的窘境。卸完料后，司机需向前行驶一段距离寻找掉头点，返程时又常与对向车辆“狭路相逢”，大半时间都耗在了“腾挪躲闪”中。遇到雨天，泥泞不堪，车辆打滑陷车频发，工程进度一度在泥沼中“原地踏步”。

那段日子，李波夜不能寐，“既然答应来到这里，绝不能半途而废！”他暗暗告诉自己。

信念一旦坚定，便义无反顾。李波将压力与委屈默默咽下，带着团队一头扎进雨雾弥漫的深山里。

“冬天零下30多度，大家都咬着牙干，没人喊停。”李波回忆，“11月，主便道终于通到1号搅拌站，拌和站可以正常出灰了，我们一直干到小年才歇脚。可这山里的路就是爱‘折腾’人，来年复工时，受冻融和雪融影响，便道病害爆发，我们又进行了一次修复。”

从施工平面图可见，大桥局承建的线路不足15公里，却跨越八道沟河、泥粒沟河等水系，地形起伏剧烈。项目部依山就势，设立了一队、二队两个“前沿阵地”，作为一线员工办公与生活的地方。修建的12条主支便道，如毛细血管般延伸至各作业面。其中，5号主便道自G331国道十三道沟村起至1号拌和站，蜿蜒盘旋40余公里，成为贯穿全线的“大动脉”。

如今回望那段“与山较劲”的日子，李波只淡淡说了一句：“路是人走出来的，更是干出来的。”

凝聚团队攻坚合力

李波深知，一个人的力量有限，唯有凝聚团队，才能推动高效施工。项目地处偏远，青年员工占比超60%，稳定队伍是头等大事。

他始终把解决职工的“急难愁盼”放在首位——资金再紧，工资奖金优先保障；理发师被请上山给大家理发；御寒棉衣、防冻手套、森林脑炎疫苗及时配发；端午的粽子、盛夏的西瓜，总能如期送达。

在松长项目部，甚至出现一个“奇怪”现象：住在山上的人不愿下山。“山上住惯了，挺好的。山上山下都一样，反正什么都没有——但该送上来的东西，也都送上来了。”正是这种“家文化”的浸润，让项目自进场以来实现施工零离职的稳定局面。他们如同扎根密林的“钉子户”，在零下30℃的冰雪中与天斗、与地搏，在长白山的深山密林里镌刻下大桥人奋斗与坚守的印记。

当147名作业人员因突发洪水被困深山、失联多时，项目安全生产总监王钊、测量组长丁申与技术人员王程祥在当地向导的指引下，徒步一整天，成功带领全部滞留人员安全撤离。

面对多处被洪水冲毁的“生命线”便道，项目副经理张建宾与副总工程师韩兆昆24小时轮班值守。在大型设备无法抵达的断点，他们带领队伍以最原始的肩扛手抬方式抢修，硬是在短短3天内打通所有中断路段。

场站临时用地交付恰逢长白山雨季，林区腐殖土湿滑泥泞，大型设备难以进场，副经理王治斌、技术人员张文斌等人驻扎在简易帐篷内，靠前指挥，第一时间破解技术和生产难题。

技术人员梅如玉的爱人远在宜昌的项目工作，他婉拒公司为其安排的夫妻团聚调岗，坚持留守一线，一直到他负责的两座大桥下部结构施工完成后，才安心离岗。

……

超额完成年度目标

2025年年底，吉林省高速公路建设投资有限公司发来表扬信，高度评价了项目团队的卓越表现：“全面超额完成年度目标，关键线路推进效率、节点履约率及产值贡献率均居全线前列……”

近7亿元的产值，在其他项目或许平常，但对松长来说，却是一场挑战自然极限的硬仗。在这个海拔千米以上的林海雪原，从头年10月到次年3月，冰雪覆盖住了施工现场；7月至10月，阴雨连绵不断。加上施工场地位于长白山顶，面对雪稠雨密和低温环境，有效作业时间短且工效低下。

面对挑战，李波坚持深入班组、直插一线，要求项目班子成员和部分部门负责人驻扎现场，靠前指挥、精准服务。他积极推动“揭榜挂帅”机制，鼓励大家立足岗位主动提出解决方案，集众智、聚合力，持续提升施工效率。

在关键节点把控上，他聚焦“运架平衡”，将紧邻梁场的南岔大桥和泥粒沟河大桥下部结构施工列为重中之重，抽调精兵强将强化管理，在模板工装、机械设备、混凝土供应等资源上优先倾斜，有力保障了预制梁场的出梁节奏。

为打通制约全局的关键线路，他和团队科学优化预制梁运输路径，统筹路桥隧各工序，以运梁节点为刚性目标组织施工，避免单独填筑运梁通道造成路基二次施工，实现资源高效利用。

面对全长1.8公里、设计挖方量262万立方米、最大挖深达41米的深挖路堑段，且作为十三道沟河大桥和下房子1号大桥预制梁运输必经之路的严峻挑战，他指挥人员将原单点分层开挖调整为两端同步分层开挖，大幅增加作业面，使更多机械设备得以平行作业。

在湿地公园1号隧道因进场便道征地手续滞后导致进洞时间推迟几个月的情况下，他迅速调整策略，果断增设开挖作业面，加快施工进度。

通过一系列努力，项目施工进度在2025年实现后来者居上，连续四个月名列中铁大桥局产值榜单前十，获业主第三、第四季度考评“一等”，获评信用评价“AA”级，并在一公司“大干7个月”劳动竞赛中荣获总成绩第一名。

建者无名，功在千秋。在艰难环境中挺进，在关键处冲锋，在林海雪原铺就通途，在风雪边境筑牢屏障，没有豪言壮语，有的只是日复一日的坚守与拼搏。李波，这位优秀的共产党员，正在巍巍长白山之巅，用坚韧和智慧，书写新时代大桥人服务国家战略的赤诚心愿与使命担当。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

文字｜韩喜萍

图片｜韩兆坤 丁 申

来源｜一公司松长项目部

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