筑牢防汛堤坝 坚守施工底线！中铁大桥局全力打赢汛期防灾减灾攻坚战

当前，我国正处于“七上八下”防汛关键期，强降雨、大风、台风等极端天气多发频发，广西、湖北、重庆、甘肃等地相继遭遇水库溃坝、龙卷风、山体滑坡、泥石流等自然灾害，造成重大人员伤亡和财产损失。习近平总书记对防汛工作作出重要指示，要求各地有关部门坚决克服麻痹思想和侥幸心理，盯紧压实防灾救灾责任，强化监测预警和应急救援准备，扎实做好防灾减灾各项工作。

东南沿海地区、大江大河沿线，山区河谷地带是防汛重点风险区域，中铁大桥局多个在建项目地处高风险地带，直面台风、暴雨、地质滑坡等多重考验。立足防大汛、抗大险、救大灾，中铁大桥局坚持预字当先、关口前移，相关工程项目夯实监测预警、隐患排查、转移避险、应急抢险等关键举措，为项目生产建设筑牢安全屏障

超前谋划 安全渡台

7月，第9号台风“巴威”、第10号台风“美莎克”、第12号台风“红霞”接连来袭，强势影响福建、浙江、江苏等地。通苏嘉甬铁路、甬舟铁路、头门港铁路等沿海铁路桥梁项目密切关注台风动向，快速启动应急响应机制，确保项目平稳安全度过本轮台风密集影响期。

面对近年来最强台风“巴威”，甬舟铁路项目部、通苏嘉甬铁路项目部第一时间召开防台专题会议，全面停工停产，高效组织人员撤离、船舶避风、设备设施加固、场地清理封闭等应急工作。其中，甬舟铁路项目撤离员工499人，通苏嘉甬铁路项目部转移人员1515人，所有人员均在宾馆、老年大学等安全点位妥善安置。

“天一号”臂架倒伏完成

施工现场全面展开设备、设施防风加固专项作业。通苏嘉甬铁路项目部对核心施工设备“天一号”提前进行臂架倒伏，并转移至至舟山野鸭山锚地，其他31艘施工船舶全部有序前往舟山避台锚地。两个项目对现场塔吊、施工升降机严格按照方案进行加固，履带吊机放倒大臂，汽车吊机、平板车、挖机开到空旷场地，就地避台。

甬舟铁路项目部分部安全总监王惜雲特别介绍，目前项目正在进行西堠门大桥主桥钢梁吊装，针对已完成吊装的5吊钢梁，项目部对其下部支座进行限位处理，同时安装抗风牛腿，将钢梁与主塔紧密固定，确保大风天气下主体结构安全稳固。

机械设备防台加固

“塔吊在设计之初就充分考量沿海台风工况，可抵御14级台风侵袭。”王惜雲介绍，台风过境后，项目部立刻对现场进行了全面的复工检查，特别邀请相关专业单位对塔吊进行了维保检查，随后又经过监理单位复查、业主单位验收合格后，方有序复工。

面对夏秋季台风的频频来袭，项目部积累了成熟的防台渡台经验。王惜雲表示，台风防控重在超前谋划，尤其是人员统筹安置、设备管护、施工组织等工作，每一个环节都要充分考虑到位。“安全生产、以人为本是核心原则，在抓实防台避险的同时，也要科学谋划施工安排，实现安全防汛与工程建设双统筹。”王惜雲总结说。

启动“吹哨” 主动避险

每年6至8月是西南山区暴雨集中期，强降雨极易引发边坡失稳、浅层滑坡、危石滚落、泥石流等地质灾害。中铁大桥局黄百铁路位于贵州省黔西南山区，沿线地形起伏剧烈、山体边坡多，施工便道临山临崖、弯多路险，山体表土覆盖浅，汛期防汛避险、隐患防控压力大。

设立警示路牌

为严控地质灾害风险，项目部聚焦桥梁、路基、隧道、施工便道等核心风险点位，围绕边坡溜塌、危石滚落、土体失稳等高频隐患，分类施策、分区分段、精准管控，从源头降低地质灾害风险。

全长50多公里的主施工便道为全线唯一通行通道，项目部便将便道防汛养护作为重点工作，实行常态化巡查养护，及时清理堵塞排水通道，修复破损路面，并对裸露边坡覆盖绿网、实施植草固土防护，提升边坡抗冲刷能力。

红水河铁路大桥缆索吊锚碇GNSS监测系统

针对周边山体脆弱的特点，项目部构建了立体化全覆盖监测排查体系，整合传感仪监测、人工徒步巡查、视频监控、无人机巡检多维管控手段，对地质敏感的高边坡、临山边坡开展常态化监测，精准捕捉坡面微变形、土体松动、细微裂缝等隐性风险。

项目组织逃生避险应急演练

6月底7月初，当地遭遇本年度持续时间最长、破坏力最强的暴雨天气。项目部通过实时监测，及时发现主桥施工班组驻地后山山体出现危石松动的迹象，并不时有碎石滚落。“项目部慎重考虑，果断启动安全‘吹哨机制’，第一时间上报险情，启动避险预案，将20名作业人员安全转移。”项目部安环部长周峰介绍。

目前，项目红水河大桥进入拱肋拼装合龙关键阶段，为保障高空高危工序施工安全，项目部在缆索吊锚碇边坡布设自动化沉降位移监测系统，一旦监测到沉降、位移等异常数据，立即叫停施工，排查隐患，以严苛的管控护航大桥拱肋拼装。

智防智控 抢险保通

7月初，怒江桥项目所在区域遭遇持续强降雨，驻地通往现场的唯一通道——S303省道巴曲沟段爆发泥石流灾害，造成道路中断，周边群众出行及项目建设运输通道受阻。险情发生后，中铁大桥局怒江桥项目部第一时间集结党员骨干组建12人抢险突击队，调配3台挖掘机、2台装载机等大型设备驰援现场。抢险队伍历经3个多小时的连续作战，高效完成清障排险与路面平整，顺利抢通受阻道路，保障了沿线群众出行安全，守住了项目建设运输生命线。

项目部参与抢险救援，打通受阻道路。

中铁大桥局怒江桥项目位于横断山脉西缘，河谷狭窄，地处高山封闭峡谷地貌，河谷狭窄陡峭，山体岩体破碎，生态环境脆弱。汛期强降雨极易引发崩塌、落石、泥石流等地质灾害，是制约项目安全施工、道路通行的核心风险隐患，常态化防汛抢险、智能防控成为项目安全管理重点工作。

立足项目复杂地质与汛期灾害多发特点，项目部坚持科技赋能防汛，联合设计单位搭建边坡自动化智能监测预警体系。系统整合数据采集、智能分析、实时预警三大功能，对项目驻地、索道桥、高边坡、临崖路段等重点防汛点位实行全天候、全覆盖智能监测，精准捕捉边坡沉降、位移、松动等异常变化。一旦数据超标、风险异动，管理人员手机端可即时接收预警信息，实现险情秒级响应、快速处置，以科技力量筑牢地质灾害的“防火墙”。

怒江桥设置边坡防护措施

针对汛期山体落石频发、便道通行风险高的问题，项目部多措并举筑牢物理防护屏障，在沿线山体布设主被动防护网，对破碎山体全面包裹加固，有效拦截滚落碎石、泥石。同时实行专人24小时值守巡查制度，在碎石高发时段及时实施道路临时封控，严防通行安全事故，全方位守护施工人员与沿线群众生命财产安全。

结合汛期降雨量大、河道水位涨跌迅猛、天气变化突发的特点，项目部布设雨量自动监测设备，在河道关键点位埋设水位监测卡尺，搭配人工常态化巡查机制，实时掌握雨情、水情、汛情动态，精准预判风险、提前部署防控举措。

智能监测赋能、人防物防并举、应急处置提速，一系列精细化、智能化、常态化的防汛管控举措，有效化解了高山峡谷区域汛期施工风险，保障了怒江桥项目汛期施工安全、进度稳定。

当前

新一轮台风“白海豚”持续发展蓄势

多地强降雨、雷暴大风天气持续在线

全国防汛形势依然严峻复杂

中铁大桥局各在建项目

将始终绷紧防汛安全弦

抓实抓细台风防御

山洪防范、地质灾害防控等工作

全力筑牢工程建设安全防线

坚决打赢汛期防灾减灾硬仗

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜罗梦露

文字｜王小梅

图片｜各单位

来源｜甬舟铁路项目部 通苏嘉甬铁路项目部

黄百铁路项目部 怒江桥项目部

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