奋战正酣，捷报频传！中铁大桥局多个项目取得重大进展

“七一”前后

中铁大桥局承建项目

“节”报频传、喜报连连

西十高铁正式开通运营

汕梅高速改扩建项目

程江至径义区间完成升级改造

佛山市东鄱路北延线建成通车

临哈铁路LEKNSG-2标

乌拉特后旗制梁场率先完成“取证”

“天一号”刷新纪录累计架梁破100片

杭州湾跨海铁路大桥6月架梁21片

全体大桥人以精品工程交出实干答卷

用优异建设成果

迎接“七一”的到来

为党的105岁生日献上贺礼！

西十高铁正式开通运营

西安东站同步建成投用

6月30日，西安至十堰高速铁路（以下简称西十高铁）正式开通运营，西安东站同步建成投用，西安至十堰最快70分钟可达，西安至武汉通行时间最快压缩至2小时41分钟。

西十高铁正线全长256.938公里，设计时速350公里,是衔接“八纵八横”高铁网主要干线通道，路网地位十分重要。其中，由中国铁路西安局西安站改扩建工程指挥部建设、中铁第一勘察设计院设计、陕西国铁工程咨询管理有限公司监管、中铁大桥局承建的西十高铁西渝高速场正线北延伸特大桥、西十左、右线是引入西安东站枢纽关键控制性工程

西渝高速场正线北延伸段全长3400米西十左线长968.47米、西十右线2379.52米。西渝北延伸线与西延正线相接，先后采用五榀门式墩钢盖梁跨越既有西康普速铁路、采用（32+48+32）连续梁跨越狄寨西路、采用3联（2×16m）T构跨越西十右线，从西渝正线出岔引出西十左、右线后接入西安东站。

自开工建设以来，项目团队直面征地拆迁及三电迁改难度大、交叉作业施工组织复杂、（邻近）营业线施工安全管控要求高等多重考验，以实干担当攻克系列难题，实现高质量履约。

西十高铁开通运营后，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。

汕梅高速改扩建项目

程江至径义区间完成升级改造

6月30日，广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程——汕梅高速改扩建程江至径义区间累计37公里完成升级改造，正式具备双向八车道通行条件。中铁大桥局承建程江至水车段17.178公里，是全线最长标段，也是山岭重丘区关键工程。作为连接粤赣闽三省的交通干线，项目局部扩容提质完成，有效增强沿线机场、铁路、港口综合枢纽集散运输能力，区域道路承载能力实现提档升级。

项目采取分段施工、分段达标启用的建设思路稳步推进，6月15日，畲江至梅南段率先具备八车道通行条件；6月26日，梅南至程江段完成升级投用；6月30日剩余匝道完成，至此项目省网段已全部实现贯通，为年底全线建成通车筑牢根基。

作为广东省首次山岭重丘区改扩建项目全线最长标段，坐落于山岭重丘地带，结构多元地形地质条件复杂，标段全长17.178千米，沿线布设14座主线桥梁54道涵洞2处互通立交及1处服务区。施工阶段需兼顾既有高速正常通行，避让油气、天然气管网，同步开展涉铁路施工，区域高边坡连片分布，叠加旧桥拆除重建、顶升改造等工序，扩建作业面狭窄，安全统筹管控压力突出。

项目建设期间，坚持绿色生态可持续发展，项目团队创新应用多项省内首创绿色施工技术，煤系地层深路堑段采用“抗滑桩+挤扩锚”加固边坡，高边坡区域配套“挡墙+调整坡率”防护方案，扩建空间受限区采用“轻质土”填筑等措施，节约耕地资源；轩坑河大桥在省内首次应用“微创手术”顶升旋转施工实现“原梁再生”，通过毫米级精准调校实现原有梁板循环再利用；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，方便梅江两岸群众就近通行，免去绕行圩镇的不便。

程江至径义区间多段道路达到八车道通行标准，是汕梅高速改扩建工程关键阶段性成果，有效优化粤东北局部高速通行基础条件。此次道路扩容升级，助力广东省 “一核一带一区” 区域发展格局落地，加快粤东局部交通基础设施互联互通，为梅州苏区沿线乡镇发展、粤东北片区经济稳步增长提供有力交通保障。

佛山市东鄱路北延线建成通车

7月1日，随着广湛高铁佛山站正式开通运营，由中铁大桥局承建的核心配套道路——东鄱路北延线同步建成通车

作为佛山市重点城市交通基建项目，东鄱路北延线南起张槎路，北至工业路，全长1.832公里，按一级公路兼顾城市道路标准建设，主线设计时速60公里，采用主线双向8车道、辅路双向2-4车道布局。项目于2025年4月30日开工，仅用14个月完成全部建设任务，打通了禅城城北片区纵向交通瓶颈，将有效分流佛山大道常年拥堵车流，为市民前往广湛高铁佛山站乘车提供了方便快捷的通道。

项目控制性工程跨汾江主线连续梁桥，采用大跨度预应力混凝土连续梁结构，单幅桥宽27.75米，横跨汾江水系，面临水环境敏感、防洪标准严格、高空作业风险多重考验。项目团队依托成熟悬浇工艺与数字化管控，针对复杂地层精准把控主桥桩基成孔质量，严控水下施工、汛期洪水风险，仅用4个月完成主墩下部结构及0号块施工，刷新同类城市桥梁施工速度

东鄱路北延线的通车，将激活佛山市禅城区张槎、城北片区产业活力，完善广湛高铁佛山站集疏运体系。该工程的安全高效建成，是中铁大桥局深耕粤港澳大湾区、服务地方民生发展的又一有力见证。

临哈铁路LEKNSG-2标

乌拉特后旗制梁场率先完成“取证”

6月30日，由中铁大桥局承建的临哈铁路LEKNSG-2标乌拉特后旗制梁场，顺利通过内蒙古自治区市场监管局实地核查，成为全线首个完成取证的梁场，标志着该梁场正式具备规模化生产资质，为后续制、架、运梁施工奠定坚实基础。

自2025年7月进场以来，项目团队起步即冲刺，抢工期、战严寒、抓管理、保生产高效推进梁场建设，2025年10月14日，完成中心试验室验收；2025年10月22日，完成1号拌和站验收；2026年4月10日，完成2号拌和站验收，顺利达到试生产条件。

项目建设始终坚持“高起点策划、高标准施工、严要求管理”施工理念，以工艺保质量，以工序出精品，严格把控钢筋绑扎、模板安装、原材检验、混凝土拌制等各道工序，妥善处理各分项工程衔接过渡，全力打造高质量精品预制T梁。2026年4月22日，圆满完成首片T梁预制。

乌拉特后旗制梁场位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗呼和温都尔镇，总占地面积约103.1亩，分为钢筋加工区制梁区存梁区提梁区等功能区域，设钢筋加工厂2个、制梁台座34个、存梁台座84个、8条侧模滑移生产线，最大存梁能力378片承担全线1049孔、2266片T梁的预制及架设任务，其中32米梁1650片，24米梁208片、16米梁408片。

“天一号”刷新纪录破100片

杭州湾跨海铁路大桥6月架梁21片

6月30日，杭州湾跨海铁路大桥项目迎来关键施工突破——国之重器“天一号”完成大桥局Ⅲ标段第66片箱梁架设，并实现项目累计架梁突破100片。其中，6月成功架设21片箱梁，一举刷新单月架梁施工最高纪录

杭州湾跨海铁路大桥总长约29.2千米是目前世界最长、也是建设标准最高的跨海高速铁路桥。其海中引桥上部结构采用230片80米/60米预应力混凝土连续梁。

杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，潮差大，水文条件复杂。“天一号”巧妙利用潮汐，提前规划施工时间节点，借潮航行，借潮架梁；结合防搁浅预警系统，提前2小时进行搁浅风险预警，防止“天一号”搁浅风险，凭借取、运、架一体化的超强优势，确保了各项生产作业安全有序。

杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，一旦其建成，将打破杭州湾的天然地理阻隔，实现嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波等长三角核心城市“半小时高铁圈”，显著提升区域交通效率，对推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜罗梦露

来源｜一分公司 二分公司

九公司 东北分公司 新能源分公司

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