“白兰”绽放！粤港澳大湾区再添高铁枢纽车站

7月1日，首发列车鸣笛启程，由中铁建设、中铁二十五局、中铁城建、中铁十四局联合承建的广湛高铁佛山站开通运营。

广湛高铁佛山站

作为佛山市“两主四辅”铁路客运枢纽的核心主枢纽，佛山站坐落于禅城区原佛山火车站旧址西侧，总建筑规模29.4万平方米，其中站房面积5万平方米。车站采用“地上两层、地下三层”的立体布局，地上层为站台层与高铁候车大厅，地下层分别设置出站层与两层地铁层。站场规模达4台9线（含预留1台2线），远期年旅客发送能力约600万人次。

地域文化深融建筑肌理

站房以“锦绣湾区，花开禅城”为设计理念，建筑造型灵感取自佛山市花——白兰花。正立面屋面线条柔美舒展，侧面轮廓流畅利落，将现代高铁车站的时代感与速度感融为一体。候车大厅采用国内首创的“白兰花”造型多曲面无缝钢板开花柱作为支撑结构，既实现了视觉上的整体连贯，也规避了常规拼接结构后续维护的繁琐问题。

站房内白兰花造型吊顶

建设团队始终贯彻“站城融合”核心思路，将本土文化元素融入建筑细节。候车厅内《佛山 未来世界舞台》《千年佛山 烟火岭南》主题文化墙，以国画写意手法融合剪影写实表达，将粤剧古韵、四大书院的历史故事与城市烟火日常娓娓道来。功夫、醒狮、镬耳屋、铜凿剪纸、石湾陶艺、粤剧头冠纹样……站房内随处可见的本土文化符号，让旅客在行走间便能沉浸式感受岭南文化的独特魅力。

智慧建造攻克硬核难题

设计蓝图落地的过程中，项目团队突破多项行业技术瓶颈。其中最具挑战性的是采用“先隧后站”工法建设、“无预留加站”的既有运营地铁线施工，需要将已建成的270米圆形隧道结构改造为新建车站的方形空间，该项设计在全国都属罕见。项目团队联合高校开展专项安全评估与有限元建模分析，创新采用全套管、全回转咬合桩施工技术，精准破穿既有隧道盾构管片，在运营隧道上方顺利完成162根直径1.5米工程桩的施工作业。为最大限度降低施工对地铁运营的影响，隧道内布设超400个监测点位，安排专人24小时不间断盯控，同步保障地铁运营与车站施工双重安全。施工全过程中，智能巡检机器人、全域AI鹰眼视频监控等智能化设备广泛应用，以数字技术实现全流程闭环管控。

候车站台

在站房立面与主体结构施工施工中，面对“白兰花”站房长278米、宽216米、重3200吨的双曲面钢结构屋盖，项目团队借助‌BIM数字孪生技术模拟拼装数十次，确定‌“地面整体胎架拼装、分块液压提升”的方案，并采用国内首例2米×12米超长超大蜂窝金属板，应用于站房南北立面檐口施工，大幅减少拼接缝隙，显著提升整体平整度与结构稳定性，完美适配台风高发区域的抗风压要求。面对东西翼上盖平台5万平方米超大体积混凝土工程，工程师们创新应用“跳仓法+膨胀加强带”工艺，以“品”字形交错分区作业，搭配自动化测温技术精准调控温控参数，彻底解决整体浇筑工艺易开裂、养护不均的痛点。

复兴号动车组驶出广湛高铁佛山站

由于佛山站为高铁地铁一体化共建枢纽，设备管线密集、功能系统繁多，且需与高铁枢纽设备体系兼容适配，在轨道及配套系统专项施工中，项目团队采用“分区安装、分层布线、交叉核验、同步联调”的施工模式，严格遵循技术标准，精准完成各类设备定位安装、管线敷设、接口对接与系统集成，保障枢纽一次性通过联合验收。

绿色低碳赋能高效运营

全站高颜值的外观下，项目团队搭建了一整套高效运转的绿色低碳系统。在站台区域，512套导光管采光系统高效运转，将无眩光的柔和自然光引入9380平方米的站台照明区域，预计每年可节约用电26.7万度，让钢筋铁骨的交通枢纽也能拥抱自然采光的舒适体验。

站房内部

车站创新搭载直流集中照明控制系统，将所有灯具的驱动电源统一集中设置在地面，不仅将灯具使用寿命延长至10年，大幅减少高空维保频次与安全隐患，输出的无频闪稳定光线给旅客提供更好的视觉体验。遍布大厅的照度传感器可根据自然采光强度和实时客流密度自动调节负载，带动空调能耗下降超15%、新风系统节能20%，将绿色建筑理念贯穿始终。

广湛高铁线路示意图

佛山站正式投入运营后，将实现广佛两市中心最快18分钟高铁直连，有力推动两座万亿级城市的中心区域深度融合、一体化发展。未来佛山站将与京广、广湛、广汕等多条高铁线路互联互通，成为粤西地区北上的重要枢纽，全面助力“轨道上的大湾区”建设，进一步强化粤港澳大湾区与海南自由贸易港、北部湾城市群的联动沟通，为区域协同高质量发展注入源源不断的强劲动力。

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