明明在铁路工作，他却坐船上了18年班

初夏的乌江，清晨6时

天已微微亮

薄雾里裹着些许凉意

中国铁路成都局集团有限公司

涪陵工务段武隆桥路车间

危石工区工长方剑

调整了一下安全帽的系带

回头看了一眼身后的工友们

大家当天的任务是去江对岸的山上搜山扫危——爬到陡峭的山壁上找出那些可能影响行车安全的隐患

江面静静的，远处传来马达声

一艘只能坐五个人的小渡船

正穿过薄雾朝他们驶过来

这是进山唯一的路

十分钟后，船稳稳停靠对岸

当天的重头戏才刚刚开始

当天的巡查区段地处渝怀铁路约150公里处，此处山体垂直高差近580米，属于典型的喀斯特岩溶地貌。

沿途穿越崇山峻岭、深沟峡谷，地质条件复杂，是铁路重点防洪管控区段，常年设有两处一级防洪看守点。

深山密林之中，本无通行道路，小径都是巡山人员常年踏荆棘、踩泥泞一步步踩踏而成。越往山上攀爬，山势愈发陡峭，灌木丛生、杂草密布。

方剑手持镰刀走在队伍前方，及时清理藤蔓、杂枝与障碍物，为队员开辟通行道路。

8时30分，队伍抵达首个作业点位。山坡之上，纵横交错的防护网顺势铺开，如同一张坚固的安全屏障。

“这段240米长的防护网，整体高度不足十米，但需要逐米排查。安全绳务必挂牢锁紧，小心别摔着！”对于年轻职工，方剑总是反复叮嘱。

“工长放心！”28岁的方为多紧紧抓牢，顺着钢筋条稳步攀爬，逐段细致排查绳卡、拉绳基础有无松动失效，网子、主绳、主杆锈蚀破损等情况，不放过任何一处安全隐患。

“这里两处绳卡需要更换。”发现隐患后，他第一时间现场登记台账，快速更换破损配件，做到隐患当场发现、当场处置、动态清零。

处理完毕后，队员们继续攀陡坡、穿密林，最终抵达核心危石管控区域。

面对崖壁外侧悬空悬挑的危石，方剑俯身缓步靠近，手持钢卷尺细致测量裂缝宽窄，再翻出往期巡查记录逐项比对，分毫之差皆不放过。

“辖区每一处重点危石，我们都逐一编号登记、建档立卡，实行一石一档、动态管控。”方剑说。巡山途中，他们凭借目视观测、敲击辨音、实地探查、航拍比对等多种方式，精准研判岩体稳定状况，一旦发现松动、开裂等异常隐患，即刻记录上报、跟踪处置，实现隐患闭环管理。

经细致比对，他长舒一口气：“裂隙较上次检查无明显变化，岩体结构稳定，状态良好。”

不知不觉已至正午时分。队员们找到一处平整山石席地而坐，以风为伴，简单食用自带干粮补充体力。十余分钟短暂休整后，大家迅速整装，马不停蹄赶往下一个作业点位。

今年，是方剑走上搜山扫危岗位的第18个年头。常年风吹日晒、跋山涉水，黝黑粗糙的皮肤，是他坚守山野的专属印记。

朝夕与群山为伴，他熟知每一座山体的地质特性，摸透了山体的“脾气”，排查隐患精准高效，是班组职工心中可靠的“领头人”。

如今，无人机航拍、卫星云图、雷达智能识别等现代化科技，已广泛应用于铁路防汛防灾工作，可实现对山体远程可视化动态监测，但人工实地巡查依旧不可替代。

在方剑看来，深山边角、崖壁死角、隐蔽盲区难以完全依靠设备覆盖，唯有人走到、眼看到、查到位，才能守住最后一道安全防线。

多年来，方剑带领这支“蜘蛛侠”队伍深耕深山，日行两万步，以脚步丈量责任，用坚守护航通途。

16时许，当日危石测量、数据记录、隐患排查工作全部结束。大家仔细清点装好工具，沿着原路有序下山。

方剑缓慢走下山，边走边说：“明天，咱们去山体另一侧坡面，接着搜山扫危，把安全护住了。”

明明在铁路工作

却坐船上了18年班他们翻山越岭、渡江穿雾

守住安全通途

供稿：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）

文图：袁亮 赵鑫 刘晓

编辑：金炫美

审校：高珊

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