从跟跑到领跑，张雪机车&中国桥，同一种中国力量与实力跨越！

导 读

近日，“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中夺冠，终结了国际品牌数十年的垄断。这不仅是属于张雪个人的“飞驰人生”，更折射出中国制造从跟跑到领跑的跨越。在桥梁建设领域，大桥人和“张雪”一样，不畏困难，勇往直前，敢走最难的路、敢闯最险的关，挑战深水大跨、跨越峡关险隘，坚持核心技术原始创新，让一座座中国桥梁不断完成突破超越，铸就了闪亮的“中国名片”。

法国车手驾驶张雪机车获得WSBK葡萄牙站冠军后，高举五星红旗庆祝。（来源：新华网）

— PART.01 —

勇当桥梁信息化的“开路先锋”

泸定县城300多米的高空之上，一座主跨1060米的铁路悬索桥犹如红色巨龙横跨山谷之间，这便是高原铁路的标志性工程、世界最大跨度的山区铁路悬索桥——大渡河特大桥。

大桥已于2025年5月完成合龙，主体结构已全部顺利完工。与此同时，在钢筋混凝土的“筋骨”之下，一座与实体桥梁同呼吸共命运的“孪生”桥梁也运行在云端网络。覆盖桥梁全生命周期的信息化平台，无声守护着大桥建造的每一寸精度与安全。

“这个信息化平台是桥梁行业首个全生命周期信息化平台，体现了桥梁行业智能信息化建设的新高度！”项目部信息管理部副部长王熊珏介绍。

时间追溯到2020年，大渡河桥业主布置了一个没有参考答案的“作业题”——探索桥梁建造的信息化技术。彼时，桥梁建造信息化、数字化、智能化在行业内仍属于“前无古人”的前沿领域。

面对这一全新挑战，项目部联合中铁大桥科学研究院团队，立足施工管理痛点，以解决现场实际问题为核心目标，制定了集成虚拟建造、智能建造、BIM 及数字孪生、现场信息化管理四大板块的系统应用。

四大板块中，智能建造是重点打造的核心板块，而钢梁数字化拼装，则是这一板块的标志性应用。数字拼装可替代现场实际预拼，破解了山区场地不足的难题，更突破了传统拼装无法提前预测桥梁线型的行业瓶颈，大幅提升了拼装精度与效率。如今，这项技术已成功应用于常泰长江大桥等多个重大桥梁项目，为桥梁行业智能化发展点亮了前行之路。

— PART.02 —

“向海而生”的技术突围

舟山，千岛罗列、山海相依，在这片辽阔的东海之滨，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设正酣。册子岛畔，大桥5号主塔已成功封顶，294米高的“跨海桥梁第一主塔”傲视东海，承载着舟山人“高铁上岛”的期盼。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉-悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉-悬索协作体系桥梁——这两项荣誉，竟是被“逼出来”的突破。

大桥跨越舟山西堠门水道，紧邻全球最繁忙的港口之一——宁波舟山港。舟山港每天约有4000多艘次船舶穿梭其间，在这里建桥，桥梁跨度需要达到1500米左右。

“团队大胆创新，采用斜拉-悬索协作体系，兼具斜拉桥刚度大、悬索桥跨越能力强的双重优势，成功打破了斜拉桥的跨度限制，让‘不可能’变成了‘可能’。”项目部总工王东辉说。

除此之外，大桥建设还面临着另一重考验：5号主塔墩采用18根直径6.3米的钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，是世界最大直径的桥梁钻孔桩基础。

“敢于突破、挑战极限”向来是桥梁人的顽强作风。中铁大桥局建设者投入2台大直径旋挖钻机和2台ZJD7000型动力头钻机，应用电动扳手施拧大直径钢筋连接套筒、双导管同步灌注水下桩基混凝土、双层声测管检测超大直径桩基等四新技术，历经6个月艰苦奋战，顺利将18根6.3米直径“定海神针”扎入海床，完成桥梁建设史上又一壮举。

— PART.03 —

解锁高铁跨江的新速度

长江入海口，崇明岛上，芦苇随风摇曳，一抹蓝色钢梁向江心延伸，这里是正在建设的沪渝蓉沿江高铁崇启公铁长江大桥施工现场，建设者们正全力以赴，向合龙节点奋力冲刺。

沪渝蓉沿江高铁是贯穿我国东西方向的一条高铁大动脉，是支撑长江经济带发展的一条“金腰带”。大桥位于启东长江入海口北支航道，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，也是世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥。

“我们这座桥的下层可通行时速350公里的双线高速铁路，这意味着未来复兴号高铁可满速‘飞’过长江。”项目总工江湧自豪地说。

据了解，传统有砟轨道桥梁的最高运营时速只有250公里，采用无砟轨道设计，意味着建设大桥的科技水平含量和精度要求相应提高。其中有两道决定性工序：主塔沉降控制和钢梁线型控制。

在主塔桩基施工过程中，建设者首次在铁路桥梁中运用了“桩底及桩侧智能化后压浆技术”，采用5G技术来实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，提高了桩基的承载力，确保主塔能够扎稳马步、托举钢梁。

非通航孔桥钢梁采用连续顶推施工工艺，自岸边连续向长江主航道方向顶推13轮共87次，总顶推距离超千米，在国内钢桁梁顶推距离中排第一。智能顶推系统可实时监控钢梁滑移的偏位情况，具备自动纠偏的功能，满足无咋轨道桥梁精度控制要求，为高铁满速通行创造条件。

— PART.04 —

攻坚自研，打破国外技术垄断

桥梁建造，设计先行，软件支撑。

很长一段时间以来，桥梁设计类软件一直被国外垄断，直到一个名为“桥通”的国产软件问世，一举打破了这一局面。

2024年8月20日，宜昌夷陵长江大桥236根钢绞线斜拉索更换完成。施工监控团队采用了自主研发的“桥通”有限元软件，如同梳理全桥的“经脉”一般，对换索施工进行了全过程仿真模拟计算，确保了换索过程中的桥梁线形的精准控制。

而研发这一软件的，竟然是一支来自中铁大桥院的18人“桥通青年突击队”，平均年龄仅33岁。

在2022年研发初期，队员们就面临重大抉择：是降低标准快速推出产品，还是坚持品质攻克技术壁垒？“要做就做能经得起实际工程检验的软件！”大家目标一致，理想远大。他们依托桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，以“让中国桥梁人用上自己的软件”为目标，开启了一场艰苦卓绝的技术攻坚战。

那段时间，办公室彻夜长明的灯光里，讨论声与键盘敲击声交织。队员们常常围在白板前，一讨论就是数小时，思维的火花不断迸发。最终，他们用青春智慧攻克“卡脖子”难题，打破了国外软件长达20余年的垄断，实现了从设计建模到施工监控的桥梁设计软件的全链条技术自主可控。

将关键核心技术牢牢掌握在自己手中，为中国从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”提供坚实的软件支撑，始终是团队们的不懈追求。“目前，我们正推动软件从单一分析向覆盖桥梁建设全流程的国产化智能设计平台迈进。”中国工程院院士高宗余揭示了软件的下一步目标。

知重负重、知难而进

在桥梁建设领域

千千万万个“张雪”

正努力冲击世界之巅

他们终将把今天的“拦路虎”

变成明天的“垫脚石”

跨山越海

助力交通强国的梦想早日实现

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

文字｜周 威

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