“以前要干一天的活儿，现在俩小时就能解决！”

12月3日，闽江两岸青山耸立，四周草木葱茏，一艘小船轻轻推开江水，驶向峡谷深处。船头上，中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段南平供电车间延平电力工区工长姚丹和“飞手”唐磊，一人紧盯遥控器屏幕，一人操控无人机。“注意前面那根杆，悬停一下，看看绝缘子的状态！”姚丹低声提醒。

峰福铁路江西横峰至福建南平段，是福建省继鹰厦铁路后的第二条出省大通道。其外电源线高悬于悬崖峭壁间，巡检难度很大。作业方式从“铁脚板”、无人机到小船搭载无人机的“舰载机”，延平电力工区职工与时俱进，用心用情守护着钢铁大动脉的安全畅通。

“铁脚板”，翻山越岭排隐患

“之前巡视外电源线，沿着铁路走，加上爬山和来回车程，一天得花10来个小时！”姚丹回忆道。他所在班组管辖的延平西至下过溪13公里区段是全线地理环境最复杂的区段之一，仅3公里处有汽车停靠点，大部分设备巡查必须依靠徒步。他们一般凌晨5点出发，带上干粮和水，下午五六点才能结束，在崎岖山路上长年累月跋涉，人人都练成了“铁脚板”。

　　“现在这个季节不冷不热，挺舒服的，最难熬的是夏天！”姚丹说。延平地处闽江上游，属河谷盆地地貌，夏季闷热异常。峰福铁路夹在两山之间，线路上几乎没有高大树木遮阴，职工巡线时要携带柴刀、脚扣、绝缘棒等工具，总重三四公斤，走几步就挥汗如雨。遇到近70度的陡坡，他们需要手脚并用攀爬，还要提防野蜂、毒蛇和蚊虫的侵扰。

比起高强度的巡查和野蜂、毒蛇、蚊虫，更让职工头疼的是避雷器故障的排查。该线路葫芦山至下过溪区段是雷电多发区，有一次两天内就发生了3起跳闸故障。避雷器被击穿后，肉眼很难发现，如果没排查到就要从头再来一遍，既辛苦效率又低。

无人机，空中“诊断”除死角

2024年，段里给南平供电车间配置了无人机。“有了无人机，就不用每个山头都爬上去检查了！”姚丹说道。避雷器、绝缘子等部件，无人机在空中可以360度无死角巡诊，所有设备都能看得清清楚楚。特别是无人机的红外功能，在夜间或恶劣天气下能快速识别过热部件，实现“无接触诊断”，隐蔽缺陷的发现能力大幅度提升。

但连绵的群山，让信号传输经常“卡壳”。去年考取无人机驾驶证的唐磊说：“飞行500米左右信号就会中断，又要背着工器具向前走一两公里寻找新的起飞点！”复杂地形带来的信号传输瓶颈，让无人机“飞飞停停”，整体巡检效率有待提升。

“舰载机”，高效护航大动脉

班组职工开动脑筋，尝试给无人机找了艘小船做“搭子”，发现可有效提升信号稳定性，遇故障点还能随时靠岸处理。于是，小船搭载无人机的“舰载机”，在闽江与群山间穿梭。

12月3日9时30分，小船停在江面上，山间的风、江面的风，再加上浪涌，小船轻微摇晃。五六平方米的甲板后面就是船舱，要防止无人机撞上船舱，起飞和降落都是个挑战。“上升和前进同时推，问题不大！”唐磊边说边操纵，无人机犹如在航母上起飞，先是缓慢升起，短暂悬停，稳住机身，紧接着“嗡”一声加速，越飞越高。

“前面一个门杆，悬停，放大14倍，看看周围的杂草！”静谧的江面上，姚丹和唐磊对话间，无人机已经飞出去了好几公里。“信号又不行了，开船！”唐磊话音刚落，小船重新发动引擎，“师傅，往前面隧道口方向开，那里信号强！”

“小船搭载无人机的作业模式，让巡检效率相较步巡提升近70%，相较无人机提高近50%！”姚丹说。前不久的一次抢修，从接到指令到发现、确认故障点，他们只用了15分钟。一个老师傅感慨：“以前辛辛苦苦要干一天的活儿，现在俩小时就能解决！”以往对13公里区段全覆盖排查一次需要七八个小时，现在的作业模式只需两三个小时，节省下来的人力可以对车站等处所的设备开展更全面、更细致的巡检和保养。

“十四五”期间，随着科技赋能与作业模式的持续创新，铁路供电巡检逐步从“人巡”向“智巡”迈进，在提升巡检精度、保障铁路运行安全、降低职工劳动强度等方面取得了长足的发展。

临近中午，排查作业结束，小船马达轰鸣，载着职工和无人机返程。远处，一列火车隆隆驶过，嘹亮的风笛声回响在山间。

职工们站在船头，手扶栏杆，目送火车渐行渐远，笑意挂在脸上。展望“十五五”，他们将进一步深化人机协同、智能巡检模式，推动无人机与人工智能等技术融合，构建更智慧、更高效、更安全的铁路供电运维体系，继续守护这条穿梭于山海之间的钢铁动脉。

供稿：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）文图/视频：张贵锋 张志霞 李响 胡鹏 李金明

编辑：谢琦审校：李孝佺

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