盘兴高铁正式开通，贵州“市市通高铁”！

11月28日

由中铁二院勘察设计

中铁一局、中铁三局、中铁八局等参建的

盘州至兴义南高铁

（以下简称盘兴高铁）

正式开通运营

标志着兴义市迈入高铁时代

盘兴高铁地处贵州省西南部，线路起自六盘水市盘州站引出，终至位于黔西南布依族苗族自治州的兴义南站，全长99公里，设计时速250公里。全线设盘州、保田、兴义南3座车站，其中保田、兴义南为新建车站，盘州站为改扩建车站。

中铁二院承担全线勘察设计任务，在线路选型与生态保护方面发挥了关键作用。项目沿线穿越喀斯特地貌强烈发育区，地质条件复杂，岩溶广泛分布，全线共计600余处溶洞，平均每公里达6个。设计团队结合建设周期，开展大量地质勘察与技术论证，创新选线方案，成功绕避大型采空区，保障了长期运营安全。面对地形高差，团队采用最长达7公里的30%极限坡度设计，既克服地形难题，又减少地下水侵蚀影响。在生态保护方面，线路绕避马岭河大峡谷、妥乐古银杏等景区，对无法绕避区域采用隧道穿越，最大限度减少生态干扰，并结合沿线自然与人文特色开展景观设计，系统落实环保与水保措施，全力打造“生态高铁”绿色长廊。

中铁一局负责全线铺轨施工，承担正线铺轨约195公里、站线铺轨约5公里、铺设道岔32组、铺砟49万方的建设任务。面对30%的最大坡度、多变气候、交叉施工频繁及运输组织复杂等挑战，施工团队科学组织，设立统一调度指挥中心，引入CPG500型铺轨机自适应巡航系统、新型长钢轨牵引车、智能螺栓机器人、新能源施工设备及轨道工程运输智能管理平台等先进装备，显著提升铺轨精度与施工效率，有效克服复杂地形与长大坡道难题，实现施工全过程安全可控。

中铁三局承担兴丰村二号隧道、清水河镇特大桥、纳怀河特大桥等重点工程的建设任务。盘兴高铁桥隧比超90%，喀斯特地貌发育，地质复杂，施工难度大、风险高。

兴丰村二号隧道全长2045米，先后下穿堆煤场、盘兴高速及南昆铁路，最小埋深仅5.9米，施工风险极高。施工团队采用“早预报、预加固、严注浆、短进尺”等手段，运用单臂掘进机开挖，并创新采用长管棚结合洞内掘进与极限变形控制方案，攻克既有线浅埋施工难题，保障隧道顺利贯通。

清水河镇特大桥全长1166米，跨越沟谷处最大墩高56米，施工中创新采用“旋挖钻+冲击钻”组合成桩工艺，有效解决岩溶区桩基施工难题，推动桥梁快速建设。

纳怀河特大桥横跨水库，全长643米，主墩高82米，施工环水保要求高、工期紧。施工团队采用翻模施工工艺提升高墩施工效率，主跨应用“挂篮悬臂浇筑+智能张拉”技术，实现大跨度连续梁精准控制。

中铁八局承建的兴义南站站房建筑面积近20000平方米，站场规模为3台5线，远期规划4台7线，配备旅客地道、人行天桥及物流地道。设计以“万峰林”为灵感，融合“连绵逶迤 万峰成林”的地域文化，采用薄腹钢管梁式金属屋面与清水混凝土工艺，体现现代钢结构美学与黔西南喀斯特峰林特色。

中铁八局承建的保田站作为全线唯一中间站，建筑面积近3000平方米，站场规模为2台4线。设计以“曲折山路、山间驿站”为意象，屋面层叠转折，与周边环境融为一体。站台采用清水混凝土雨棚标准化施工，线条流畅、色泽统一，成为站房外观亮点。

盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的收官项目。通车后，贵阳至兴义通行时间缩短至2小时，贵阳与省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域路网布局、加强区域互联互通、推动地方经济发展具有深远影响。

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨陈英栋

内容来源丨所属相关单位

中国中铁融媒体中心

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