广东狮子洋大桥、广云高速改扩建项目又有新进展~

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近日，从“广东交通集团”微信公众号获悉，狮子洋大桥、广云高速改扩建项目又有新进展：

狮子洋大桥锚碇基础全部完工

11月18日，粤港澳大湾区核心交通枢纽工程——狮子洋通道主桥锚碇完成顶板施工，标志着锚碇基础全部完工，进入地面以上锚体施工阶段。

▲狮子洋大桥锚碇完成基础施工，将转入锚体施工阶段。图源：“广东交通集团”微信公众号

狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，全长35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。其中，主桥狮子洋大桥采用2180米的主跨实现“一跨过江”，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

大桥设东、西两个重力式锚碇，为大桥重要受力构件，将承载起二十万吨级拉力，其施工质量直接关乎整座桥梁的安全性和耐久性，分别保利长大工程有限公司中交二公路工程局有限公司负责施工。

大桥锚碇规模位居世界第一——锚碇直径达130米，混凝土总浇筑量达55万立方米，相当于可填满220个国际标准游泳池。

锚碇基础相当于锚碇结构的“压舱石”，基础深度最大达36米，包含地连墙、内衬、底板、填芯及顶板等施工工序。此次施工的顶板部分高6米，共分为两层，单次最大浇筑量8600立方米。

面对高温、高湿、高盐的富水临海环境，要建造这样体量的锚碇，每个环节都不能掉以轻心。项目开发应用了智能温控系统，通过传感器采集砂石等原材料温度，系统自动计算和调节所需加冰量、冷水量，将入模温度控制在25摄氏度内，有效控制水化热，避免了因浇筑时温度过高导致混凝土产生裂缝的风险。

在顶板施工阶段，浇筑体量大、时间跨度长，项目确定了“平面分区、空间分层、时间分段”的浇筑原则，每层分区域间隔分块浇筑，实现工序“零等待”。在此基础上，还在混凝土中加入微膨胀材料，在构造层面增设玄武岩纤维网片，全维度构筑顶板强大的抗裂耐久防线。

此外，在锚固系统施工阶段，采用左右幅错开交替施工，最大程度降低交叉作业干扰，实现了各工序的无缝衔接，将施工效能提升至最大化。

目前，狮子洋通道建设稳步推进。狮子洋大桥主塔高度突破240米，锚碇已完成锚固系统安装及基础施工，转入锚体施工；引线工程正逐步转入上部结构施工，其中南沙大道细沥隧道于日前建成通车，成为全线首个通车路段。

11月14日13时18分，广云高速改扩建项目传来捷报——K65+630至K71+840路段顺利完成交通转换！继2025年9月22日首次交通转换后，项目再迎关键突破，迈入“右幅双向通行、左幅无障碍施工”新阶段，建设步伐全面提速。

▲广云高速改扩建项目完成第二次交通转换。图源：“广东交通集团”微信公众号

此次交通转换涉及路段全长6.21公里。为确保转换过程安全有序，项目联合营运公司、辖区交警等单位多次开展现场勘查，反复论证推演方案，最终确定“分阶段导流、全时段管控”的实施方案。

该方案通过“先封闭慢车道，再封闭快车道”的方式，在保证车辆通行的同时，完成临时标线刻画、安装防眩板等工作，实现施工、通行两不误，最大限度降低施工对车辆通行的影响。

目前，项目正全力加快路槽交验、水稳、沥青摊铺，以及梁板架设和桥面附属施工。

广云高速改扩建项目起点位于肇庆市高要区新桥镇，路线由东向西，止于云浮市云城区河口街道，全长37.3公里由双向四车道扩建为双向八车道，于2024年5月开工建设，预计2027年底建成通车。项目建成后，将进一步优化粤西高速公路网布局，助推地方高质量发展。

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来源“广东交通集团”微信公众号

责编：苗挺节

校对：闫可欣

审核：谢博识

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