聚才筑路 智领未来：公路院以创新人才培养激活交通运输新质生产力

人才是创新的第一资源，更是发展新质生产力的核心支撑。交通运输部公路科学研究院聚焦服务国家重大战略和行业重大工程科技需求，立足高水平科技自立自强，推动新兴技术与公路交通深度融合。今年，公路院新遴选出2名首席研究员、28名中青年首席专家（领衔研究员），并依托“新人助推—青年科技拔尖人才—中青年首席专家—首席研究员—战略科技人才”培养链条，以更大力度、更实举措推动人才工作再上新台阶。本文聚焦该院在人工智能、交能融合、交通基础设施安全韧性提升等方向的4位青年拔尖人才、中青年首席专家代表，展现他们以技术突破为笔、以公路发展为卷，书写加快建设交通强国的时代答卷。

李法雄 交通基础设施数字化的践行者

从推动BIM技术在行业创新应用启航的那一刻起，公路院中青年首席专家李法雄便以践行者的姿态跃入数字化浪潮。

一路从推进重大工程建设项目BIM技术应用，到服务公路数字化转型，再到推动人工智能技术在交通运输行业的落地应用……作为中路高科交通检测检验认证有限公司数字创新中心团队负责人，交通运输部在役干线公路数字化专班负责人，他始终以敏锐的洞察力和躬身入局的实干精神，持续走在交通基础设施数字化的探索前沿。

以赤子之心服务行业发展

“最痛苦的阶段莫过于起步阶段。”回忆起2014年投身广东虎门二桥建设管理信息化的经历，李法雄感慨颇深。彼时，BIM技术在交通运输行业仍处于探索初期，无论是工程经验还是技术积累，团队都相对薄弱。

面对虎门二桥项目中十余个互不联动的系统以及断裂的管理链条，这位刚步入而立之年的博士工程师，带领团队构建了基于BIM的特大型桥梁工程建设管理信息化标准体系，突破了多源数据融合的信息与图形关键技术，实现了项目协同管理、数据建模与信息共享，并研发了交通基础设施建设与养护数字化管理平台，全面推动大型工程项目实现“业财档”一体化。

随着粤港澳大湾区交通基础设施建设进入高潮，李法雄作为公路院数字化技术研究团队负责人，在深中通道项目驻扎3年，带领团队攻克跨海集群工程数字化协同管理与沉管钢壳智能制造等一系列技术难题，为这一超级工程注入了智慧基因。

“2017年至2018年，国内多个超大型工程集中上马，业务呈现井喷态势，一年新增合同额近9000万元，团队规模也迅速突破百人。”李法雄回忆道。他和团队相继承接了温州瓯江北口大桥、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、南京长江五桥、京沪高速改扩建（山东段）等多项超级工程的BIM技术应用项目。然而，业务快速扩张也带来挑战，那段时期他承受着巨大压力。“打不死我的，终将使我更强大。”李法雄笑言。凭借一股不服输的韧劲，他与团队将一道道难题逐一破解。随着技术积淀日益深厚，团队逐步摆脱产能制约。如今，在国内众多大型跨江跨海通道工程中，都能看到李法雄与团队技术落地的身影。

近年来，随着公路数字化进程加快，他将重心从工程建设一线延伸至交通基础设施全周期数字化工作，聚焦干线公路运营养护数字化转型、基础设施智能化检测、重点设施监测预警、国家公路基础数据库建设，以及在役干线公路与安全应急数字化试点等任务。“国家需要什么，行业攻坚什么，我们就投身什么。”李法雄始终以一片赤子之心，践行着交通强国的使命。

推动新技术与实际业务融合

“没做过，不等于做不了。”“要在实干中学习，在边学边干中成长。”这两句质朴却充满力量的话，正是李法雄常用来激励团队的信条。

公路数字化转型，是一场多学科交叉、集成创新的深刻变革，需要复合知识结构的人才。深知跨界知识对数字化转型的关键作用，李法雄主动弥补自身知识结构的短板。他一方面利用业余时间系统学习软件工程、数据结构、深度学习等计算机领域基础知识；另一方面，主动申请至业主单位挂职一年，深入理解工程建设全流程管理逻辑。“作为项目负责人，如果连基本专业知识都不掌握，就失去了带队作战的底气。”他以实际行动树立起“既懂工程、又通数字”的复合型人才标杆。

面对人工智能与大模型技术蓬勃兴起的时代浪潮，李法雄以敏锐的洞察力紧抓机遇，积极推动新技术与交通运输业务深度融合。他带领团队研发的多载体智能巡查系统，正是人工智能技术落地交通领域的典型代表，通过AI技术的赋能，病害识别效率实现数量级提升，为公路基础设施的智能养护带来革命性变化。

“未来推进‘人工智能+交通运输’，必须坚持场景驱动，坚持价值导向。”李法雄语气坚定。无人机巡检、隧道巡检机器人、隧道运行安全智慧管控、基础设施安全监测与应急处置等具体业务场景，已成为团队技术攻关的主战场。

从跨界学习到技术融合，从理念引领到场景实践，李法雄带领团队始终立于数字化浪潮前沿，以智慧为笔、以实干为墨，奋力书写着新时代交通强国的创新篇章。

赵娜乐 一线攻坚助力路网安全管控

深中通道正式通车的那天，赵娜乐和她的团队紧紧盯着监控大屏，直至深夜。当第一波车流平稳度过晚高峰，一份凝结着现场观察与专业研判的安全管控优化提升分析报告，已从他们手中递出。次日，报告中的多项优化建议迅速落地。这种扎根现场的工作方式和近乎“零延迟”的响应速度，是赵娜乐的工作常态，也是她作为公路院一名科研实干家的执着。

从业15年，从青涩科研新人到团队负责人，赵娜乐始终坚守在路网运行安全管控科研第一线，用“初心”“热爱”与“想象力”，为中国的公路网络“把脉问诊”，在平凡的科研岗位上，守护着不平凡的万家通行。

从被动选择到主动深耕

赵娜乐与交通工程的结缘始于高考时“父母之选”，但她用热爱将这份被动转化为终身事业。“任何专业都有自己的魅力，我们要做的就是读懂它。选了就认真读，懂了就努力钻。”博士毕业后，她凭借一股韧劲，在一次次调研中积累经验，将理论知识与工程实践深度融合，逐步成长为为行业解决“疑难杂症”的专家。

面对高速公路传统管控手段粗放、低效的痛点，赵娜乐带领团队依托“道路设施与运行大数据融合挖掘与交通安全保障关键技术研究”等国家重点研发计划课题，提出了基于“管控单元”的多层级安全管控技术体系。

“十年前，高速公路感知、管控手段不多，通常两个互通间只有一组感知、管控设备，且管控像‘甩大绳’，整段路统一行动。现在我们将重点路段根据功能划分为精细化的‘管控单元’，按需设置恰当的外场感知管控设施，后嵌管控算法，实现每一单元的精准响应，增强了路段的动态可调能力。”她生动地比喻道。这一创新实现了外场感知与管控设备的深度融合，形成了行车风险预测、车辆速度诱导、车道动态控制等一整套技术成果，取得发明专利数十项，推动道路管控从被动响应转向主动干预。

在深中通道这一“桥—岛—隧—水下互通”超级工程中，赵娜乐团队的技术在设计、运营多个阶段为饱和交通流下的安全管控提供了关键支撑。此外，团队成果还应用于港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等粤港澳大湾区“五桥十五路”骨干路网，覆盖超1000公里，显著提升了区域路网的协同效率与安全保障水平。

脚踏实地专啃“硬骨头”

“常规问题省内科研力量就解决了，找到我们的，都是不好解决的疑难杂症。”她说，交通工程不是象牙塔里的学问，而是必须扎根现场的“实证学科”。

为此，她曾和团队成员顶着身旁大货车呼啸而过的气流，在高速公路硬路肩上调试激光检测设备，也曾冒着严寒在雪中做摩擦系数实验。高速公路路侧、服务区、监控大厅，都是她们的“战场”。她的团队里大部分是“90后”女孩，却个个能开车、能调设备、能飞无人机。“我们团队关系特别好，大家劲往一处使，加班都在一起，特别温馨。”言谈中，她充满了对团队的自豪。

这份脚踏实地，让她赢得了广泛的信任。从沈山高速公路双向十车道的断面设计，到港珠澳大桥的养护安全防控，再到北京市多年的疏堵支持，她和团队用“真能解决问题”的实力，成为了多方信赖的合作伙伴。

多年的科研积淀，让赵娜乐总结出一个关键词——“科研想象力”。

“当遇到一个难题，我能在脑中快速构建出技术路径，甚至能‘看见’报告每一章、PPT每一页的模样。这种把虚幻问题场景化、画面化的能力，是知识、逻辑和经验的最终体现。”她认为，这种想象力，正是科研工作者最宝贵的品质之一。

面对未来，从自动驾驶到低空飞行，她认为传统的交通工程学必须主动变革，但她对核心价值的坚守从未动摇——“无论如何发展，安全、高效、绿色，永远是我们追求的目标，这也是‘管好、用好’每一条路的真谛。”

从青涩学子到团队核心，赵娜乐用15年的坚守，诠释了何为“干一行，爱一行，精一行”。在她身上，我们看到了新时代交通科技工作者最美的样子：既有仰望星空的想象力，又有脚沾泥土的实干精神，用一份滚烫的初心，默默守护着每一次安全畅行。

权磊 科研足迹印刻青藏“生命线”

在中国的地理版图上，青藏高原是巍峨的脊梁；而在中国的交通脉络中，青藏公路则是连接雪域圣地、关乎国计民生的“生命线”。然而，这条生命线多年来被一个“顽疾”所困扰——多年冻土导致的公路塌陷与波浪变形，这不仅是行车安全的噩梦，更是一个世界难题。

在公路院，有一位青年专家将自己的智慧与汗水，义无反顾地洒向了这片“世界屋脊”。他，就是基础研究创新中心的中青年首席专家、田波劳模创新工作室的核心成员——权磊。

从实验室到4300米高原

权磊的科研道路并非始于冻土。他本硕博均就读于哈尔滨工业大学道路与铁道工程专业，是典型的“科班出身”。在导师田波博士的引领下，他来到公路院，从博士后到研究员，早期研究一直聚焦于水泥混凝土路面。

科研方向的转变发生在一次实地调研。当他与团队驰骋在青藏公路上，亲身经历那种因冻土融化导致“波浪路”带来的剧烈颠簸后，权磊毅然将科研重心从熟悉的领域，转向了这片充满未知与艰难的冻土战场。对他而言，这不是简单的课题转换，而是一份沉甸甸的国家使命与时代责任。

冻土研究，纸上谈兵永远无法触及核心。科研的突破，必须用脚步在“生命禁区”里走出来。

2022年1月，权磊和团队选择最严酷的季节，挺进海拔4300多米的青海玛多开展首次现场实验。零下三十多摄氏度的严寒尚可抵御，但令人窒息的缺氧，让每一次呼吸、每一次思考都颇为艰难。

身处高原，他们住过帐篷，防范过野狼，在缺氧环境下常常亲手卸料、搅拌混凝土。团队中有人在一年内累计坚守高原186天，权磊已经记不清自己去了多少次。“待在高原上，超过10天人就非常疲惫，什么不干都很累。”但正是这种“自讨苦吃”，让他们获取了最宝贵的第一手数据，触摸到了冻土最真实的“脉搏”。

从精准“诊脉”到科学“开方”

面对多年冻土这个世界性难题，权磊和团队另辟蹊径，开创了一套属于自己的“诊疗体系”。

他们首先解决如何精准“诊脉”的问题。传统的人工拉尺测量无法满足分析需求，他们便研发集成了一套“多年冻土区路基精细勘察技术”。通过车载激光点云扫描给路面做“三维CT”，再结合电法、静力触探等物探手段给地下做“核磁共振”，这样可以快速、精准地诊断出地下冻土的承载力等“病因”。

查明病因，更要对症下药。权磊团队提出了以“地基处置”为核心的系列“药方”。他们试验了现浇混凝土桩、预制管桩、原位固化等多种技术，针对不同的病害成因、地质条件和工程预算，提供从“终身保障”到“低成本养护”的定制化解决方案。为了应对高原严酷的冻融循环，他们还攻关材料学，改进水泥配方，研发出能在负温下正常硬化的专用材料。

如今，这些凝聚着心血的技术方案，已从实验阶段走向实体工程。从2023年开始，在214国道、338国道等路段，他们的技术已成功应用数公里。经过一两年来的监测，效果显著。

对于未来，权磊心怀一个质朴而宏大的愿景：“我希望未来在多年冻土区的高速公路，能像北京市的高速公路一样舒适、平整。”从“两路精神”时期“不怕死、打通生命线”的英勇，到今天“把路修好、修舒适”的匠心，这种从“有”到“优”的升华，是时代赋予新一代交通科技工作者的使命，也是他们投身加快建设交通强国的决心。

任倩 以人工智能技术为交能融合发展添翼

“95后”、软件工程与人工智能专业背景、从事交通融合领域……公路院中青年首席专家任倩身上的多重标签组合，令人瞩目。她坦言，自己所掌握的信息技术不是孤立的技术工具，而是破解国家“交通与能源融合”战略需求的核心赋能手段。她的志向是将“人工智能技术”融入交通能源这一关键“主战场”，以科技之力推动行业变革。

在项目实践中迅速成长

“公路院是我心向往之的科研高地。”一毕业就来到公路院北京中交国通智能交通系统技术有限公司（简称中交国通）的任倩说。更让她没想到的是，一入职就有机会投身于国家级重点项目和公司重要产品研发中，在“干中学、学中干”的实践中迅速成长。

5年来，她与团队重点攻关了“基于能源自洽条件的公路能源新模式”“高速公路自治能源系统规划与优化配置”“支持交能融合的公路交通高效电能转换技术”以及“基于能源自治的公路监—运—维设施高效协调运行”等课题，她的研究突破了传统交通与能源分立的建模思路，创新了“交通流—能源流—信息流”三流耦合的动态分析框架，提出了涵盖能源端、储能端、网端、荷端、管端等多个环节协同的公路交通能源互联网新技术架构，形成了基于大功率单相分布式智慧供电技术的高效解决方案，显著降低了供配电系统的空载率和运行能耗。

“回顾这段历程，我由衷感谢院里为青年人才搭建的成长平台，完善的人才梯次结构、全新的培养链条、有组织的专业培训等，让我快速构建起交通能源领域的知识框架，也很荣幸加入到在交能融合领域具有引领性的团队中。”任倩说，正是这种“组织培养+团队带领+个人努力”的三重助力，让她这位“跨界者”得以快速融入。在这个过程中，她亲眼见证了技术突破带来的实际价值，也点燃了将自身所学应用于交能融合战略新天地的巨大热情。

她和团队研发的MVA级超大功率单相分布式智慧供电系统、基于“源—荷”互动的智慧节能综合管控系统已在多个示范工程中落地，实现了路段能源的局部自给与削峰填谷。此外，她还深度参与了《智能运输系统长距离供配电系统技术要求》《智能运输系统供配电系统节能技术要求》等行业标准的修订工作。

今年4月，交通运输部等十部门印发了《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。任倩说，这份文件的出台让研究工作拥有了更广阔的舞台和更明确的应用出口。

开展跨学科系统性创新

“动手实验、数字建模、分析研究，这些探索过程本身就充满魅力。”任倩说，无论是研发智能装置还是优化智能算法，都是可见的技术成果，但贯穿始终的是将利用人工智能作为“桥梁”，通过开展跨学科系统性创新，助力交能融合从理论构想转化为现实应用。

在机电设备运行状态监测领域，电力变化预判是核心手段，但如何高效捕捉瞬时电力变化始终是行业难题。任倩说，传统监测手段面临“采不到”（高频信号捕捉困难）和“存不下、传不走”（数据量过大）的双重挑战，根本原因在于传统能源监测手段无法适应交通场景的复杂性与高可靠性要求。

为突破这一技术瓶颈，任倩进行了大量实验，并依据实验数据构建模拟仿真模型，通过持续“喂数据”训练，最终获得可靠的技术参数。在与团队的共同努力下，他们创新性地研发了一款具备边缘智能的瞬态采集装置，其本质是一个嵌入交通环境的“能源感官”，通过超高速芯片确保采集保真度，并植入轻量化AI算法，实现“触发式采集”与“数据在端压缩”，最终只上传有效的异常事件数据，成功解决了高频感知与数据洪流之间的矛盾。

“她能在头绪繁杂的挑战中保持清晰的思维脉络，这种难得的定力与个人秉持的勤奋特质，共同构成了她身上尤为珍贵的品质。”中交国通董事长孟春雷在评价任倩时说，并希望她未来能更聚焦于将前沿技术转化为工程化、产业化落地的具体实践，推动创新成果真正服务于交通与能源系统的深度融合。

展望未来，任倩希望自己在基础设施的“融合化”升级、数据要素的“价值化”流通、商业模式的“生态化”创新中进一步贡献自己的力量。

（本文刊发于《中国交通报》2025年11月13日第3版）

来源：人事教育处、办公室

编发：办公室

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