挑战135米高空搭“积木”！宜攀高速锦屏特大桥合龙，川南至攀西将添交通大动脉

2025年10月17日 17:36 中国高速公路责编：戚金荣作者：中国高速公路

宜宾至攀枝花高速公路建设迎来重大节点！10月15日，由四川高速公路建设开发集团有限公司主导投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、四川公路桥梁建设集团有限公司承建的宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段（以下简称“宜攀高速新金段”）锦屏特大桥顺利合龙。这座主墩高达135.2米（相当于44层楼高）的特大桥是宜攀高速屏山新市至金阳段的控制性工程。大桥的合龙标志着项目建设成功攻克了地形险峻、墩高超高等重大施工挑战，为宜攀高速全线建成通车奠定了坚实基础。

锦屏特大桥主梁悬浇施工

锦屏特大桥位于四川省凉山彝族自治州雷波县双河口乡火烧棚村，地处陡峭河谷地带，全长485米，主桥采用“85+160+85米预应力混凝土连续刚构结构，建设过程中，面临地形险峻、气候恶劣、技术复杂等多重困难。为破解施工难题，项目团队自主研发了多功能自爬式提升系统，这一创新技术通过优化支撑、顶升和起重结构，仅配置40米高塔吊即可将重达35吨的钢管组合结构精准吊装至135.2米高空。

锦屏特大桥承台施工

锦屏特大桥主墩施工

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该系统实现了左右幅墩柱的钢管安装、管内混凝土浇筑与外包混凝土施工同步作业，在显著提升施工效率的同时，较好地控制了设备投入成本。项目团队还采用“格构墩内外隔板异步施工”“0号块纵向无支架施工”“边跨现浇及合龙段一次浇筑施工”等先进工艺，通过工序优化与装配化施工，将墩身施工误差控制在两厘米以内，确保了施工安全与质量。

锦屏特大桥0号块施工

截至目前，宜攀高速已完成投资889.41亿元，占总投资的95%。全线正全力加快推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、川滇金沙江特大桥、卡哈洛1号隧道、宁南隧道、宁会隧道等重点工程建设。预计2025年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通、麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设任务。

宜攀高速作为我国高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工难度等级最高的高速公路项目，全长446.36公里，主线全长426.93公里，支线长19.43公里，全线桥隧比达84%，概算总投资934.3亿元，全线建成后，不仅能将宜宾至攀枝花车程从10小时缩短至6小时，结束凉山彝族自治州雷波、金阳、布拖三县不通高速的历史，更将串联起宜宾市、凉山彝族自治州、攀枝花市三地，成为成都至丽江高速公路关键段落。

这一重大交通基础设施项目的推进，将进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离，有力推动川滇两省经济深度融合，显著促进沿线民族地区经济社会发展，为四川省深度融入长江经济带发展和共建“一带一路”提供重要交通支撑，随着锦屏特大桥的合龙，宜攀高速全线通车指日可待，届时将为区域经济社会发展注入新的动力。

名词注解

格构墩内外隔板异步施工：采用预埋钢筋套筒施工的方法，利用内平台和爬模吊平台分别施工内外横隔板。

格构墩内外隔板异步施工（左侧为外隔板施工完成，右侧为外隔板正在施工）

0号块纵向无支架施工：充分利用墩柱液压爬模，向上爬升至需要施工的0号块位置，省去墩柱模板和0号块模板的工艺转换，节约大量的模板支架及模板，达到无缝衔接完成对0号块的施工。

0号块纵向无支架施工

边跨现浇及合龙段一次浇筑施工：将挂篮直接行走搭设在盖梁之上，形成施工平台，实现边跨现浇段与合龙段钢筋一起施工，利用挂篮模板一次性浇筑。

多功能自爬式提升系统

多功能自爬式提升系统：多功能自爬式提升系统由架体系统、支撑系统、塔吊系统、爬升系统及起重系统五大部分组成，根据常规塔吊和龙门吊的结构构造进行改良升级，利用四台数控液压千斤顶提供动力，通过钢绞线进行牵引达到自主爬升的能力，通过使用大型卷扬机起重的方式解决了钢管超重、单吊点不能满足现场施工需要等难题。