崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶

9月29日

在万里长江入海口

最后一方混凝土

崇启公铁长江大桥

3号与4号主塔施工平台同时泵送

浇筑至153米高的塔顶

标志着这座由长江沿岸铁路集团公司建设

沪杭客专公司建设管理

中铁大桥院和中国铁设联合设计

中铁大桥局施工的目前在建的

世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥

双主塔同日封顶

大桥由此转入斜拉索挂索施工新阶段

为大桥主桥钢梁合龙奠定了坚实基础

崇启公铁长江大桥

崇启公铁长江大桥

是我国“八纵八横”高速铁路网

沿江通道主干线路——

沪渝蓉高铁的控制性工程

全长4.09公里

横跨长江入海口北支航道

大桥采用双层公铁两用

无砟轨道斜拉桥的设计

上层为设计时速100公里的

双向六车道一级公路

下层为设计时速350公里的

双线高速铁路及设计时速250公里的

双线城际铁路

主通航孔跨径达400米

是目前在建的

世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥

也是长江上迄今为止设计时速最高的

公铁两用过江通道

大桥主桥共设3号、4号两座主塔

均为H型花瓶式钢筋混凝土结构

塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱

下横梁、上横梁和塔顶七部分组成

塔高153米

每座主塔的H型两侧塔柱

各分27个节段施工

单个主塔混凝土

总方量为17440.5立方米

塔顶呈斜刀旗状

外侧高2.3米，内侧高1.3米

混凝土方量约60立方米

崇启公铁长江大桥地处长江入海口

地质条件复杂

沙地软土给桥梁基础钻孔桩施工

带来诸多挑战

施工区域受潮汐与水流影响

给钢围堰吊装加固和水上承台作业带来较大考验

在长江沿岸铁路集团公司

沪杭客专公司

中铁大桥局以及大桥设计

监理单位的精心组织和密切配合下

项目团队在近三年建设中系统谋划、攻坚克难

科学统筹人员、物资等各类资源

精心组织施工作业

确保两座主塔的

每道工序、每个节点

均符合设计要求、质量标准

崇启公铁长江大桥

建设亮点主要体现在

“长、新、大、精”四个方面最长距离——

大桥钢梁顶推总长度1205.4米

刷新了国内公铁两用桥梁

超长距离钢梁顶推纪录

最新结构——

主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构

为世界首座公路混凝土板

与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥

最大跨度——

主跨400米

为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥

最精控制——

主塔联塔区线型和温控施工技术

大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制

主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工

均须控制精准

误差控制在毫米级

崇启公铁长江大桥建成后

对优化沿长江地区铁路网布局

打造“轨道上的长三角”

服务长江经济带协同发展

推动长三角一体化高质量发展

等具有重要意义

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜周 芮

图文崔永兴 李梦竹 王世琪 杨涛 罗冈 张峰

来源｜沪渝蓉5标项目部 二分公司 四分公司

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