保供“顶梁柱”｜大柳塔站：7亿吨煤的故事

近日，陕蒙交界处的中国神华产权所属神朔铁路大柳塔站传来捷报——开站29年来，累计煤炭运量突破7亿吨随着一列万吨重载列车缓缓驶出，这个被誉为神朔铁路“冠军站”的能源枢纽，再次刷新了自己的纪录。

29年蝶变之路

作为神朔铁路的起点站、神东矿区煤炭外运咽喉，大柳塔站的29年，是中国能源运输升级的缩影。

1996年，大柳塔站刚开通时，站场里只有13名职工、5条股道和1条装车线。那时候，简易板房挡不住寒风，职工们裹着厚棉袄在室外接发列车，靠挥舞信号旗指挥蒸汽机车，手脚冻得发麻也不敢懈怠。

如今再走进站场，早已换了模样。8条股道纵横交错，2条环线装车线高效运转，电力驱动的万吨重载列车有序进出。

值班员柴源坐在调度室里，盯着CTC调度指挥系统屏幕，轻点鼠标就能完成装车指令，“以前装一列煤要大半天，现在自动化控制精度达国际水平，90分钟就能装满一列万吨列车，还能通过抑尘剂让煤炭运输‘零扬尘’。”

运量的飞跃更是惊人：大柳塔站年运量从最初的158.3万吨，一路攀升到如今的近3600万吨，成为神朔线最繁忙运煤专线。

回望2012年，环线电气化开通那天，全站职工守在站台上鼓掌——这条“电力动脉”，让大柳塔站的保供能力迈上了新台阶。

两代人的坚守与传承

“这是两代人用汗水拼出来的成绩！”看着屏幕上突破7亿吨的数据，大柳塔站站长王智军眼眶湿润。

老一代的“硬骨头”精神，是车站的底气。朱盖塔站区副主任刘鑫是1996年开站时的“元老”，他记得建站初期的每一段艰辛：“那时没什么先进设备，全靠人扛人守，冬天裹着厚大衣在站场待半天，手脚都冻得没知觉，却没人喊过累。”

退休职工徐清琼亲历三次扩能改造，每一次改造都是“新的起点”——运能要提升，技术就得跟上

到了货运员李红这一代，传承的是责任，创新的是方法。用她的话说，我们要靠技术让保供更高效。

她和同事们一起优化装车流程，改进应急方案，把“每车必查、每吨必保”的铁律，融入到智能监控的每一个细节里。

如今，站里32个摄像头24小时监控，师徒结对的第一堂课永远是安全规程，交接班时先讲风险点，通过定期打磨非正常行车技能、协作优化应急操作流程，以精细化管理让煤炭运输在“稳”与“安”的传承上，迈向“快”与“效”的新突破——10634天的安全运行纪录，就是这么“抠”出来的。

16朵“金花”

大柳塔站会议室的荣誉墙，是车站29年保供路的“功勋册”。

2010年，国务院国有资产监督管理委员会授予“中央企业红旗班组”；

获评2022年，国家能源集团“金牌班组”与“工人先锋号”荣誉称号；

2023年4月，被评为“陕西省能源化学地质系统五一巾帼标兵岗”；

此外，“安全生产先进班组”“巾帼班组”的称号更是连续多年收入囊中。而在这些沉甸甸的荣誉里，有近一半的荣光，来自货运女职工班组的坚守。

深夜11点的环线装车场，一列万吨列车驶入，从远处看去，整列车像一块块黑色豆腐块。

货运员刘翠和同事们四班倒、节假日无休，24小时紧盯屏幕，确保每辆车“不漏煤、不扬尘、不偏载、不超载”。

“别看女工们体型瘦弱，个个走路带风，干活麻利。不怕苦不怕累的铮铮铁骨是车务女工们具备的基本素质。”货运值班员王琴霞骄傲地说道。

大柳塔货运班组以巾帼不让须眉的英勇姿态，肩负起繁重的货装组织工作，以日均发运9万吨煤炭的好成绩为国家能源保供持续发力。

夜幕下，又一列万吨重载列车驶出，满载的“乌金”将化作光明与温暖，点亮万家灯火。

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内容来源：包神铁路

编辑：石玉磊

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