65.9%桥隧比+多处重大地质风险段！这条高速解锁“地质迷宫”，破译高原筑路密码

8月12日获悉，康（定）新（都桥）高速公路作为连接四川藏族聚居区与外界的重要通道，其施工面临着极为复杂的地质挑战。全程需穿越冻土区、岩堆体及富水断层带等复杂地质带，多个隧道段落地质条件尤为恶劣。

据了解，位于四川省甘孜藏族自治州康定市境内的康定隧道斜井段围岩以中风化花岗岩为主，多呈碎裂结构，且受点滴线状地下水渗流影响，岩体完整性差、自稳能力弱，开挖后易引发溜塌风险。贡布卡隧道围岩以强风化花岗岩为主，岩体破碎，受地下水持续侵蚀，自稳能力显著降低，地质变化频繁，溜塌风险高；隧道进口段节理发育紊乱，岩体破碎，洞内地下水呈股状涌出，峰值涌水量高达每小时140立方米，导致掌子面围岩自稳能力差。

在康新高速施工现场，智能拱架一体化安装台车正在工作。图源：科技日报

据悉，面对诸多施工难题，项目团队采取了一系列科学有效的技术解决办法。中铁一局康新高速2标项目负责人杜利军表示，施工中严格采用三台阶法，遵循“管超前、短进尺、强支护、勤量测”原则稳步推进，同时加快仰拱及二衬浇筑，严控安全步距。加强隧道动态管理与动态化设计，严格施做超前水平钻，结合地质调查法、物探与钻孔探明掌子面围岩情况，保障施工安全。

截至目前，康定隧道和贡布卡隧道已安全穿越两处重大地质风险段，隧道施工提前10天突破富水断层带，涌水量控制在设计值70%以内，单个隧道掘进每天最大到达6米。

康新高速公路起于康定榆林、接G4218线康定过境段高速公路，止于新都桥镇东俄洛三村。全线里程总长约80公里，全线桥隧比65.9%。项目建成后，将进一步加强康巴地区同成都平原的交通联系，为高原铁路施工提供强有力的通行保障，对于带动沿线经济、社会、文旅发展具有重要意义。

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编辑：苗挺节

校对：闫可欣

审核：余大鹏 谢博识

来源：科技日报

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