2.1万吨立交桥跨铁路旋转74度！沿太行高速上跨焦柳铁路立交桥完成转体

8月11日上午

在河南济源五龙口镇高速公路施工现场

随着一座长130米、重量超2万吨

混凝土桥梁被慢慢牵引

逆时针缓缓旋转74度

历时100分钟顺利完成转体

由郑州铁路建设管理公司代建

中铁大桥院设计

中铁大桥局承建的

沿太行高速焦作至济源段3标涉铁立交桥

成功上跨焦柳铁路既有线

与两端桥梁实现完美“牵手”

上演了一场桥梁界

高空“转体”的优雅“华尔兹”

此举标志着项目建设取得重大阶段性胜利

为争取年底通车奠定了坚实基础

此次转体的立交桥

是沿太行高速公路

焦作至济源段的关键控制性工程

南北走向的曲线段结构

位于西南东北走向

焦柳铁路捏掌站至沁河北站区间内

公路与铁路的交角为74.8度

主桥为2×70米预应力混凝土梁

采用大节段现浇平转法转体施工

其中转体部分为2×65米T型刚构梁

转体重量达2.1万吨

转体角度为逆时针74度

沿太行高速公路

河南省“13445工程”

首批开工的重点项目之一

焦作至济源段涉铁立交桥建设

需上跨复线电气化焦柳铁路

焦柳铁路是国家繁忙干线铁路

区间高达123对列车行车对数

一边是高速公路建设的推进需求

另一边是铁路干线

不容有失的安全运行底线

如何在两者之间找到平衡点

破解“施工与保通”的两难困境

成为项目推进中必须攻克的关键课题

为确保公路施工和铁路运营互不影响

建设单位与施工单位联合开展科技攻关

研究采用

“先平行铁路大节段支架现浇

后平面转体”的施工工艺

即先在平行于铁路的一侧

施工场地上浇筑梁体

再通过称重配重、试转等关键工序

确保转体质量

最后实现整体转动就位

最大限度减少对铁路运营的干扰

降低安全风险

兼具施工高效、质量稳定

安全可靠等显著优势

为了保证成功转体

郑州铁路建设管理有限公司

充分发挥涉铁工程代建单位优势

协调中铁大桥局提前向铁路部门

申请报备“天窗点”

精心策划，反复预演

严格按照天窗时间和安全保障要求

在垂直天窗（7：20至9：00）时间内

组织实施桥梁转体施工

转体期间封锁线路、接触网断电

最大程度降低对铁路正常运营的影响

在转体现场

50多名施工人员

利用两套1000吨连续千斤顶张拉设备

牵引安装在承台内的球铰转盘

带动梁体转动

转体过程中

现场操作人员

通过操作自动化控制平台

压力传感器、速度传感器

及位移传感器等监控设备的加持下

实时监测并控制转体各项参数

同时通过3台

TS15自动全站仪360度棱镜

全程跟踪方式

记录梁体整个“转身”过程

梁体以每分钟1度的速率缓缓转动

最终经过100分钟有序高效作业

顺利实现桥体安全、精准就位

转体施工前

建设管理公司

组织参建单位成立专项实施小组

多次召开技术交底会议

对技术方案反复论证优化

严格把控每项程序

8月8日

专项实施小组进行了

预转测试并及时进行复盘分析

8月11日

按照预定方案同步实施技术跟踪

同步指挥操作牵引作业

现场桥梁测量监控组

安全防护组等对主桥转体速度

转体姿态等情况进行实时全程监测

认真对转体的各项参数多重检验校正

保证桥梁安全平稳转体

沿太行高速公路是《河南省高速公路网规划（2021-2035 年）》中16条南北纵向通道之一，为豫北交通基础设施的重大工程，也是推动区域协调发展、产业升级、文旅融合和乡村振兴的战略性项目。项目建成后，将形成太行山南麓一条东西贯通的快速通道，在对接京津冀协同发展，串联太行山旅游资源，加强焦作与济源两地联系，提升区域在自然灾害、突发事件中的应急保障能力等方面具有重大意义。

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

图文孙东勋 王 洋 沈勇军

来源｜一公司 沿太行高速涉铁立交桥项目部

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