未来高铁如何创新发展？他们提供了有益借鉴！

7月10日，第十二届世界高速铁路大会圆满闭幕。大会期间，30场技术交流会围绕不同主题进行了深入探讨，200余位各国铁路企业高管和专家学者做了演讲发言，分享了高速铁路领域的前沿创新成果和前瞻性真知灼见，为未来高铁创新发展提供了有益借鉴。

主题1：人工智能与数字化

单杏花

中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员 铁路12306科创中心副主任

题 目：中国铁路客票数字化管理与服务技术

截至2024年底，中国铁路营业里程达到16.2万公里，高铁总里程突破4.8万公里，铁路客运车站超过3000个，每日开行列车超过10000列，其中高速列车超过8000列，铁路客流OD数量超过66万个。

经过29年的发展，中国铁路售票系统经历了6次大的技术升级与迭代：1.0版计算机售票（1996年），区域中心联网售票（1997年），全国联网售票（1998年），提前180天预售票（2002年），自动售票/取票、电话订票、实名制售票（2006年—2010年），互联网售票（2012年—2019年），电子客票（2020年至今）。

客票席位是铁路客运服务旅客的核心资源，也是铁路售票系统管理的核心数据。

铁路电子客票是铁路旅客运输合同的数字化表现形式。

铁路电子客票平台每年为数亿旅客提供电子客票服务，实现了全行程旅客服务信息的汇聚与闭环，以及双中心双活部署。

一体化出行服务平台为旅客提供安全快捷、方便舒适、绿色低碳的“门到门”智慧出行服务。

主题2：基础设施

Domenico Ernesto Garrubba

意大利国家铁路集团工程师

题 目：TINO线路检测列车：用于监测基础设施、配备ERTMS/ATO GoA4和传感器的铁路车辆原型

TINO是第一个设计并运用在意大利高速线（HSL）上的自动轨道车辆原型，主要功能是监测线路安全状态。

通过专用的驱动程序—机器接口，TINO可以实现完全远程控制。

远程驾驶：操作员通过实时视觉系统控制车辆，就像在车上一样。自动驾驶：ATO系统负责指挥，优化牵引力并降低能耗。在这两种模式下，ERTMS/ETC都确保了安全性。

控制和监视系统旨在通过检测、识别和跟踪沿线的障碍物来确保基础设施的安全，并监测基础设施的状况。目标探测主要在夜间列车交通中断时，在雨、雾等任何天气条件下均可进行。

未来，TINO经平台整合并认证后将在国家ERTMS/ETCSL2高速铁路上运行。有了先进设备的加持，车辆可以在不干扰轨道交通的情况下运行，从而实现连续不间断的监控。TINO可用于关键场景（如地震后），不会给人员埋下安全隐患，即使在恶劣条件下也能确保快速检查。一旦系统通过验证，该平台可以配备任何技术，将其转变为移动实验室。

主题3：社会经济、环境与商业

闻克宇

中国铁路经济规划研究院有限公司经济与管理研究所所长

题 目：高铁对经济社会发展的重要贡献

近年来，中国高速铁路以速度快、覆盖广、绿色环保等优势，改变了国家经济发展模式。截至2024年底，中国高铁营业里程达4.8万公里，位居世界第一。

高铁促进区域经济发展。例如，合蚌高铁、合福高铁等开通运营后，2024年合肥市生产总值超过了1.3万亿元，常住人口达到1000万人，较2014年分别增长162%、30%。根据中国社科院发布的白皮书，通高铁的城市比不通高铁的城市可持续竞争力高出57%。

高铁激发旅游消费需求。据测算，旅游人数每增加1万人，能够带动当地旅游收入增加1400万元。京沪高铁开通运营以来，拉动沿线旅游业增收2万亿元以上。京广高铁武广段开通运营后的第一个春节，乘坐高铁到武汉的游客超过5万人次，高铁旅游团近1000个，国内外游客同比分别增长187%和75%。

绿色动脉：高铁单位旅客周转量能耗为公路的35%、民航的13%，碳排放为公路的80%、民航的28%，同等运输能力下，高铁的占地面积是高速公路的1/10。

经济引擎：每1亿元高铁投资，能创造10亿元以上产值，提供就业岗位600多个。相比不通高铁的城市，通高铁城市的可持续竞争力高出57%。

综上所述，高铁为促进经济社会发展、加速国家现代化进程作出了重要贡献。未来，中国将继续加强与世界各国合作，让世界上更多民众分享高铁带来的红利。

Zhenhua Chen

美国俄亥俄州立大学副教授

题 目：增长的轨迹：“全球东方”崛起中的高速铁路

在中国、日本和韩国等国家，高铁有助于大幅减少旅行时间，实现当天往返商务旅行；重塑劳动力和住房分布，促进更灵活的通勤和人口流动；通过改善市场准入、资本准入和人才准入，助力二三线城市发展；设定技术、运营和基础设施融资的全球标准。

高铁还有助于可持续发展，比航空和公路运输污染物排放更低，可助力实现国家气候目标。

亚洲密集的人口和快速增长的经济带来对铁路的自然需求。全球化和国家主导的投资促成了高速铁路在21世纪的繁荣。

当以美国为代表的西方世界仍在与以汽车为核心的交通角力时，亚洲国家已迅速将高铁纳为现代一体化城际交通网络的骨干。研究亚洲高铁发展情况，符合对日益增长的可持续、低排放交通方式的需求；是促进区域公平与经济融合的需要；能够缓解城市拥堵并建设更具韧性的基础设施系统。

在亚洲，高铁既是交通运输现代化的重要标志，也是一种空间重组和复原力建设的手段。比如，中国内陆地区的一体化；日本、韩国密切了以股权为导向的联系。这些变化反映了超出成本效益逻辑的系统级目标。

在“全球东方”，高铁不仅是一种技术进步，而且是深层结构转型的催化剂。

主题4：机车车辆和新系统性能

李永恒

中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部 装备技术处处长，正高级工程师

题 目：CR450动车组的创新突破

经过几十年不断创新和发展，中国构建了高速列车研发、制造、试验、维修等完整的技术和标准体系，商业运营速度达到350km/h。

CR450动车组是具备更高速、更安全、更节能、更舒适、更环保、更智能等特点的下一代高速列车，通过高指标的引领，促进技术创新，推动铁路技术进步。

经过论证，我们制定了运行速度、紧急制动距离、能耗、噪声这四项顶层设计指标，并组织开展高速运行安全、轻量化设计、减阻降耗、减振降噪、智能化控制等技术攻关。

为探索动车组400km/h运行相关参数、验证新技术研究效果，我们组织开展了三个阶段的前期探索试验。经过多年持续攻关，CR450动车组样车于2024年12月正式发布。

下面介绍CR450动车组的主要技术创新。

一是围绕运行速度指标，主要从提升牵引驱动能力、走行部运行安全、弓网受流安全等方面进行技术创新。比如，采用新型齿轮箱和高精度轴承实现高速温升可控。实车试验速度超过了450km/h，各项指标符合设计要求。

二是围绕紧急制动距离指标，主要从制动能力提升、轻量化方面进行技术创新。比如，通过缩短制动响应时间、优化轮轨黏着利用、提升基础制动热负荷能力等实现制动能力提升；通过结构、材料、功能的优化实现减重目标。实测400km/h初速度紧急制动距离少于6500m。

三是围绕能耗指标要求，主要在提高牵引链效率、降低列车运行阻力两方面进行创新突破。比如，永磁牵引电机、高效牵引变流器等实现牵引链效率提升；采用头型优化、受电弓和转向架区域流场优化等措施实现运行阻力降低。实测400km/h运行能耗低于22kWh/km。

四是对于噪声指标要求，主要在噪声源控制和噪声传播路径控制两方面进行技术攻关。比如，通过降低气动噪声和设备噪声来降低噪声源；通过吸声隔声材料和减振结构来抑制噪声传播。实测400km/h运行时客室内噪声为68dB。

五是在列车智能化方面进一步提升。比如，设置更多监测项点，采用TSN时间敏感网络，开展车地多维信息综合分析。实现行车与控制、智能交互、安全监控等方面更加智能化。

六是提升旅客体验，如优化服务设施、设置不同形式的包间、增加智能指引等功能。目前CR450动车组已完成型式试验，即将开展运用考核工作。CR450动车组以400km/h运行的制动距离、能耗和噪声的实测值与既有复兴号动车组以350km/h运行相当。

未来，愿与各国伙伴一道，通过开放协同、合作交流，不断推动高速列车技术创新，书写美好生活新篇章。

主题5：运营与乘客体验

李 博

中国铁道科学研究院集团有限公司研究员 中国铁路列车运行图技术中心副主任

题 目：高铁列车运行图智能编制技术解决方案

列车运行图编制问题的理论本质，就是超大规模复杂系统全要素、多目标、多约束、强耦合的组合优化问题，问题规模随着路网规模的增长呈现指数级爆炸。以京沪高铁为例，理论上其全要素决策的组合规模达到10的1000万次方以上。这种规模下，找到又好又快的解决方法是世界级数学难题。

中国高铁路网规模大、线路衔接复杂、枢纽数量多、列车开行距离长、跨线占比高等特点以及运行图评价的多目标博弈性，导致列车运行图智能编制技术创新难度非常大。

为了逐步推动列车运行图智能编制技术研究和应用，我们设计了运行图智能化编制级别。例如L1级别，主要实现枢纽、线路等单要素智能辅助编制。以广州南站为例，它涵盖2个车场、8个方向、28条股道，日均接发列车1100列，进路交叉冲突识别可实现15秒，全天到发线运用方案生成需8分钟，大幅减轻了工作量、提高了编制效率。

列车运行图智能编制的重要性和高复杂性，值得我们所有的科研工作者一起攻关和突破，让我们共同努力去实现这一目标。

Gonzalo Pastor Barahona

西班牙国家铁路公司客运子公司旅游列车主管

题 目：跨服务协同增效：旅游与豪华列车与AVE高速列车的战略整合

创新不只是发明新事物，更在于以更智能、战略的方式整合现有资源。西班牙将标志性的传统火车与高铁的速度、效率和广泛覆盖相结合，形成“Steiner模式”，融合慢旅行的优雅舒适与高铁的实用性，优化运营效率、扩展网络，为客户无缝提供丰富的旅行体验。

该集成模式有四大核心优势：旅客可通过航空或高铁快速抵达枢纽，无缝转乘传统列车；整合减少对基础设施的需求，降低运营成本；结合高铁效率与旅游服务文化内涵，让高端服务更亲民；显著减少环境影响，支持物流行业高效规划。

以澳大利亚凯恩斯地区为例，2024年超3000名旅客参与相关旅程，为当地酒店、餐厅带来稳定收入。西班牙北部的两列特色列车与高铁整合，结合当地实际提供特色体验；南部也有类似线路，让旅客从出发到目的地享受沉浸式体验。

列车服务融合传统与现代：配备用高保真技术录制的20世纪20年代原创摇滚乐，餐食由获奖厨师设计，采用当地当季食材，行程涵盖希腊、奥地利、阿尔巴尼亚等国家和地区，2026年将拓展至塞尔维亚和黑山。

该模式通过物流整合，实现服务个性化与高端体验，在欧美推广，可适应需求、降低成本、优化人员配置。目前正开发新解决方案，从客户视角简化旅行体验，提供一站式票务和政策系统。

该模式以更少资源提供超预期服务，构建有韧性、可持续且与全球理念深度连接的愿景，邀请大家到西班牙体验铁路旅行。

主题6：路网规划与车站

Francesca Pagliara

意大利那不勒斯费德里克二世大学交通工程副教授

题 目：空铁联运：美国、中国和瑞士的案例研究

高铁与航空的集成为增强连通性和旅客体验提供了巨大助力。

高铁在800公里以内的旅行中有强大的竞争力，拥有航空旅行没有的时间优势和便利。专用高铁线路对于实现可靠性、速度和与航空的无缝集成至关重要。

我们在对比分析的过程中发现，中国的优点确实十分突出，因为中国的航空和铁路一体化的程度更高，并且基础设施相对较为先进。例如，上海虹桥交通枢纽，基础设施相对来说是非常先进的，也给我们带来很多先进实践参考。同时，中国在交通基础设施维护方面也做得十分出色。

技术进步，尤其是人工智能，将是实现无缝集成的关键。人工智能应用程序可以优化导航、行李处理和票务，提供实时指导和个性化服务。这将有助于减少旅行者的认知负荷，提升整体体验。

旅客理想中的空铁联运是无缝的集成，包括无缝订票、无缝换乘，从火车站到飞机场不需要提取行李，可一站式到达。未来的成功取决于合作治理、技术创新和以旅客为中心的方法，创建可持续、高效和直观的多式联运系统。

文字：郑晨 宋佳伶 王鹏旭 井芳 高莹图片：佟一博 尤艇 王玮

编辑：谢琦审校：高珊

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