甬舟铁路最新进展！世界第一高海中桥塔上塔柱在约200米高空“牵手”

2025年07月09日 14:12 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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近日

随着最后一方混凝土浇筑完成

由沪杭客专公司建设管理

中铁上投牵头投资

中铁大桥院设计

中铁大桥局承建的

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

5号主塔塔柱成功合拢

下一步

主塔建设将全面进入

斜拉索锚固区段

西堠门公铁两用大桥5号主塔

塔高294米（含塔座）

世界第一高的海中桥塔

塔身采用C60混凝土

共划分为50个施工节段

其中下塔柱8节

中塔柱22节、上塔柱20节

此次主塔合拢段

处于主塔中塔柱

和上塔柱交接的位置

即主塔第31节段

大桥主塔采用了

“A”字型钢筋混凝土结构

对此

中铁大桥局副总工程师

甬舟铁路项目部总工程师王东辉解释

相比全钢结构

钢筋混凝土综合成本更低

同时混凝土保护层

能有效防止钢筋锈蚀

“A”字型设计底部宽、顶部窄

形成稳定的三角形支撑体系

这种几何结构能有效分散桥面荷载

增强抗风、抗震能力

尤其适用于跨海大桥等强风环境

具有稳定性强、受力合理

空间高效等特点

主塔合拢段

位于约200米的高空

针对混凝土一次性浇筑方量大

（约1240立方米

泵送高度高

大体积混凝土温控要求高

模板拉杆安装要求高等难题

项目管理团队采取了一系列举措

中铁大桥局甬舟铁路

项目部指挥长李永旗表示

针对合拢段的混凝土浇筑

项目部更换了2台30MPa

超高压混凝土输送泵

配合2台混凝土布料机

保证混凝土输送顺畅、布料均匀

同时进行大体积混凝土建模计算

根据计算结果设置6层冷却水管

确保混凝土芯部温度满足规范要求

项目团队还根据结构特点

对合拢段模板拉杆进行了专项设计

拉杆安装过程中及安装完成后

组织技术人员进行全面检查复核

保证拉杆受力满足要求

此外

本次作业还面临高空作业

高温作业和吊装作业的风险

针对施工风险点

项目管理团队科学组织谋划

设置专职安全管理员

时刻坚守在施工现场

对爬模施工平台的临边防护

高空绑扎钢筋的施工人员等进行盯控

保证高空作业施工安全

并通过调整产业工人队伍上班时间

避开高温时间段

发放防暑物资等方式

落实一线作业人员的劳动保护

和防暑降温工作

由于主塔逐步升高

吊装风险也逐步加大

项目部通过严格控制

吊装作业人员持证上岗

配备辅助观察人员的方式

规避吊装风险

项目链接

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽的跨海大桥

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。