打破“35岁魔咒”：长城汽车掀起制造业人才革命

成见如山，经验如金

“第一波90后已经35岁了，在别人看来是一道坎，很多大门可能都关上了。”长城汽车董事长魏建军在《年方35》短片中直言不讳地戳破了当代职场最尖锐的痛点。今日，长城汽车在成立35周年之际宣布启动“35+计划”，面向全球35岁以上人才开启专场招聘，岗位覆盖技术研发、供应链管理、生产工艺、营销传播等领域，工作地点分布于保定、北京、上海等全国多地。

魏建军在 7 月 1 日还发布视频透露，将在 7 月份公布未来五年的计划，包括技术路线、市场路线、公司的发展路线，还将展示发布“极具创新的新平台”。

7 月 1 日晚，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军向魏建军表示祝贺：“祝 35 周年生日快乐！长城汽车一定会越来越好！”魏建军则回复到：“感谢雷总，也请多给长城汽车一些宝贵建议。”

魏建军 7 月 6 日再次提到雷军的祝福，并透露近期会有发布会，并表示“欢迎雷总多提宝贵意见”。

对于网友关心的长城是否将推大 V8 超跑，魏建军表示不能说。

新能源汽车市场表面繁荣的背后，是劳动者被挤压的生存空间。2024年行业产销同比增长超34%，销量突破1280万辆的亮眼数据下，从业者却深陷“越增长越内卷”的泥潭。

某电池龙头企业被曝强制“896”工作制（早8点-晚9点、每周6天），关键时期甚至升级为“8107”。高强度劳动导致员工流动性居高不下，行业表面风光与基层生存困境形成刺眼对比

国家统计局数据显示，35岁以上群体失业率高达21.3%，是平均失业率的4倍。智联招聘报告更揭露残酷现实：83%的岗位明确要求35岁以下，35岁以上求职者简历回复率断崖式跌至12%。当互联网大厂将校招年龄卡在28岁，当公务员考试限制35岁报考，这条隐形红线成为悬在职场人头顶的利剑。

在一片年龄歧视中，长城汽车为何逆势而动？答案藏在制造业的底层逻辑里。

• 经验即生产力：与互联网“青春崇拜”不同，汽车行业技术研发、供应链管理等岗位依赖经验沉淀。产线老师傅听设备异响便能定位故障，供应链老手凭行业人脉可压低采购成本——这些能力无法速成。长城汽车2024年净利润增长80.76%的业绩，正需要此类经验型人才支撑技术转型与全球化扩张。

• 稳定性创造隐性价值：制造业培养一名熟练工程师成本高昂，而35岁以上群体因家庭责任往往跳槽意愿低。降低人才流失率，等于节约巨额培训投入。

• 打破“低成本优势”陷阱：当部分企业沉迷用年轻人替换高龄员工压降人力成本时，长城选择重构人才观——成熟员工的综合效能可能远高于薪资差额

质疑声随之而来：这是否又是一场“正能量营销秀”？三个细节揭示真相：

1. 岗位具象化

   ：开放技术研发、生产工艺、供应链等核心技术岗，而非边缘岗位；

2. 窗口期明确

   ：招聘仅开放7月8日-18日共10天，体现紧急用人需求；

3. 战略匹配度

   ：正值长城公布未来五年技术路线关键节点，经验人才对落地转型至关重要。

业内分析指出，若该计划成功，或将引发比亚迪、吉利等车企效仿，甚至倒逼互联网行业反思“35岁淘汰制”

针对不同背景的35+人群，转型路径需量体裁衣：

• 制造业老兵

  聚焦技术研发、生产管理岗，突出工艺优化、良率提升等实操成果；

• 互联网跨界者

  选择营销策划、数字化岗位，强化用户运营、数据分析能力；

• 待业转型者

  可关注供应链、质量管理等经验溢价显著领域，需补足新能源行业知识。

更重要是心态转变。放下“互联网级薪资”幻想，制造业待遇虽无大厂光环，但波动小、周期抗性强。正如魏建军所言：“35岁背着是包袱，放下就是垫脚石。”

新能源行业正经历残酷洗牌：一边是价格战下企业利润率普遍跌破5%，一边是35岁工程师在招聘软件上已读不回的消息记录。当某些企业仍试图用年轻人血肉之躯堆砌“低成本优势”时，长城汽车的选择揭示新出路：让经验流动起来，让价值回归本质

竹子用三年扎根，在第四年疯长九米。此刻的长城车间里，35岁的工程师调试着智能化产线设备；35岁的供应链总监谈判着电池原材料价格；35岁的营销老将策划着海外市场突破——这些画面，正在改写中国制造业的人才叙事。

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