三跨乌江！渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营

2025年06月27日 09:40 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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6月27日

新建重庆至厦门高速铁路

（简称渝厦高铁）

重庆东至黔江段正式开通运营

乌江上的3座姊妹桥

迎来飞驰的“复兴号”

渝厦高铁重庆东至黔江段

地处“山城”重庆

从重庆东站引出

途经渝中、南岸、巴南、南川

武隆、彭水等区县

止于重庆市黔江区

正线全长242公里

设计时速350公里

沿线地形地貌复杂多变

线路穿越瓦斯煤层

溶洞群、暗河等地质区域

桥隧比超过92%

线路三跨乌江

中铁大桥局分别建成了

武隆太子坪、武隆黄草、彭水3座

跨乌江铁路大桥

施工创下多项纪录

这3座跨越乌江的高速铁路桥

形态各异

以其独特的设计和精湛的工艺

成为工程全线亮点

武隆太子坪乌江铁路大桥

武隆太子坪乌江铁路大桥是一座双塔混合斜拉桥全长2313.85米，主桥长562.2米，主跨300米，是三座大桥中跨度最大的一座。远远望去，高达150多米的双塔像一对宝剑镶嵌在乌江两岸。大桥是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢混结合箱梁斜拉桥，该设计较其他同类型桥梁相比，减少了用钢量，更具有经济性。

图中斜拉桥为武隆太子坪乌江铁路大桥

武隆太子坪乌江铁路大桥是一座无砟轨道桥梁，无砟轨道的线形控制直接关系着高铁列车运行安全与乘车的舒适体验，大桥采用了“等效换载预压”“智能温控体系”“相对高程法”三大工艺，解决了线形精度控制难题，为高铁平稳飞驰筑牢根基。

武隆黄草乌江铁路大桥

武隆黄草乌江铁路大桥是一座上承式钢筋混凝土拱桥全长593.65米，主跨275米。桥梁施工过程中，中铁大桥局建设者创造了3个“首次”：一是首次在高铁拱桥上部钢梁架设中应用缆索吊机索鞍带载横移施工工艺，如同配备了一个“智能搬运工”，大大缩短工期、提升质量；二是首次在高铁拱桥主拱圈劲性骨架钢管内压中采用C70高标号混凝土，赋予桥梁更强“筋骨”；三是首次在高铁拱桥劲性骨架外包混凝土中采用“三环变两环”的工法，在工期、经济与质量之间找到完美平衡。

图中拱桥为武隆黄草乌江铁路大桥

彭水乌江铁路大桥

彭水乌江铁路大桥采用钢桁梁-拱组合体系跨越乌江，全长804.6米，主跨240米，它以国内首座双 Y 型单榀柔性拱桥的造型惊艳众人。基础施工过程中，由于航道限制，大型吊装设备无法进场，建设者采用气囊法让围堰下水，为汛期来临前完成塔柱出水赢得时间。上部结构施工中，为将重达1100 吨的主桥拱肋整体提升到约7层楼高的位置，中铁大桥局在拱肋上设置激光测距仪，实时监测4个吊点的高差；通过传感器对支架受力进行实时监测，并安装止摆装置锁，实现拱肋精准合龙。