38.2%流失率? 24年理想汽车员工及薪资情况曝光！

高薪酬、高流动：理想的人才战略暗藏隐忧

在中国造车新势力中，理想汽车以“效率优先”著称。2024年，这家公司以50万辆的交付量蝉联新势力销冠，但光鲜业绩背后，一场 “人才地震” 正悄然发生。

年龄分布，理想是创业型公司，所以理想汽车员工整体较年轻化，40岁以下的员工占比96%，其中30-39岁员工共计15808人，30岁以下员工共计15149人。

教育程度

岗位分工

员工流失率

人均薪酬

2024年，理想汽车股份支付薪酬金额26.31亿元，扣除股份支付金额的员工薪酬金额为123.69亿元。以此推算，人均薪酬=38.35万元。

另外白领薪资，更不说了，理想作为头部新势力，白领薪资竞争力很强，此前年终奖4-8个月，当然去年理想汽车销量目标完成一般，大部分白领是2-4个月年终奖。

目前理想汽车在猎聘上显示有1000多个职位；

主要涵盖北京、上海、常州三大城市，已经部分门店城市。

职位从制造、到研发、销售都有。

这些薪资诱惑还是蛮大的，经理级别的30-60k/月，16薪。相比传统车企要高许多。

2024年，理想汽车员工总数达32，248人，较2020年的4，181人增长近7倍。引人注目的是其岗位结构：

• 销售人员13，072人

  （占比40.5%），远超行业平均水平

• 生产人员10，590人（32.8%）

• 研发人员5，930人（18.4%）

销售人员占比居车企首位，反映出理想对渠道建设的极致重视——2024年其直营门店增至502家，覆盖225个城市。

• 40岁以下员工占比96%

  ，30岁以下达15，149人，团队充满活力但经验沉淀不足

• 男性占比82.9%

  ，女性仅17.1%，技术岗性别失衡尤为突出

硕士及以上学历5，461人（17%），本科8，572人（26.6%），大专及以下占比过半（56.5%）。研发团队中高学历占比较高，而生产线和销售岗位则更多依赖大专学历人员。

• 全口径人均年薪46.5万元

  （含股权激励），扣除26.3亿元股权支付费用后，实际人均38.35万元

• 部门差异显著：

• 研发岗人均104.6万元

  （含股权），同比增18.6%

• 生产岗人均约15-18万元

• 销售岗年终奖可达8个月工资（算法工程师最高31.2万元）

2024届校招薪资引发内部震动：

• 自动驾驶算法岗：39k×14薪（985硕士）

• 芯片研发岗：38k×14薪

• 热管理岗：26k×14薪

• 质量助理岗：13k×14薪（211本科）

应届生薪资倒挂老员工现象普遍，算法岗薪资较2023届提高40%，加剧内部薪酬矛盾。

#李想年薪6.39亿#话题曾登上热搜，实际为会计处理差异——李想实际现金薪酬仅266万元，6.36亿元为未行权的期权记账费用。尽管如此，其高管团队薪酬仍居行业顶端：总裁马东辉年薪4027万元，CFO李铁3916万元。

2024年员工流失12，302人，流失率38.2%，相当于每3名员工就有1人离开。这一数据远超：

• 比亚迪（2.53%）

• 上汽集团（6.9%）

• 吉利汽车（19.6%）

• 主动裁员超5600人

  ：2024年5月启动18% 的优化比例，研发、招聘、销售服务部门是重灾区

• 管理层“金手铐”效应

  ：高管流失率仅6.1%，而基层员工达41%

• 战略误判的代价

  ：为80万辆销量目标疯狂扩招，实际仅交付50万辆导致人力冗余

• MEGA项目溃败

  ：纯电MPV月销不足千辆，相关团队整体裁撤

• 技术变革冲击

  ：李想公开宣称“端到端大模型不再需要人海战术”，智驾团队从2000人砍至千人以内

• 校招占比提升

  ：新招员工中校招占25.2%（3264人），试图以年轻血液降低成本

• 研发聚焦AI

  ：111亿元研发费用中近半数投入人工智能，端到端+VLM双系统架构取代传统开发模式

尽管裁员节省约21亿元人力成本，但副作用明显：

• 智驾研发停滞，测试依赖外包

• 组织信任危机，内部频现“召回被裁员工”闹剧

• 应届生高薪与老员工优化的矛盾激化

理想的人才动荡折射出新势力普遍困境：

1. 蔚来

   2023年裁员10%，亏损207亿

2. 小鹏

   2024年裁员14%，员工总数降至1.3万人

3. 零跑

   成第二家盈利新势力，但董事长薪酬仅811.9万元（不足理想高管1/5）

“高薪引才-快速扩张-激进优化” 的循环，暴露了新能源行业从野蛮生长向精益运营转型的阵痛。

理想汽车用104.6万元的研发人均薪酬筑起技术护城河，却难掩38.2%流失率背后的管理危机。当行业从销量竞赛转向效率比拼，这家曾以“移动的家”温暖用户的车企，能否为员工构建真正的职业家园？2025年，随着300万辆销量目标的提出，理想的人才战略正面临比自动驾驶技术更严峻的考验。

【免责声明】版权归原作者所有，本文仅用于技术分享与交流，非商业用途！对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，感谢关注！

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽车动力电池包PACK设计课程从入门到精通40讲+免费分享篇》视频-2025年课程安排

持续更新：典型电池包案例分析（奥迪etron、捷豹I-pace、大众MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

为什么选择这套课程：

大家好，我是LEVIN老师，近10年专注新能源动力电池包PACK系统设计、电池包热管理设计及CFD仿真。

该课程是全网唯一系统层级的PACK设计教程，从零部件开发到结构设计校核一系列课程，重点关注零部件设计、热管理零部件开发、电气零部件选型等，让你从一个小白从零开始入门学习新能源电池包设计。

2024回馈新老新能源人，（新能源电池包技术）公众号特惠，为方便大家提升，限量50份半价出售全套《新能源电池包PACK设计入门到进阶30讲+免费能分享篇》、《Fluent新能源电池包PACK热管理仿真入门到进阶28讲+番外篇》视频课程，并送持续答疑！了解更多课程，加微信号详询：LEVIN_simu

1、独家 | Ansys Fluent新能源动力电池PACK热仿真从入门到精通28讲-2023年课程安排（电池包热仿真）

说明：第5部分为免费分享篇，部分内容来源于网络公开资料收集和整理，不作为商业用途。

解决动力电池包MAP等效4C充电、热失控热抑制、恒功率AC/PTC滞环控制电路SOC模型设置教程；是目前市场上唯壹一套从PACK模型的简化到热模型建立和后处理评价标准的系统讲解。希望能帮助到大家。

了解更多《动力电池热管理系统设计》、《starccm+电池包热仿真课程》、《储能系统热管理设计与仿真课程》，
关注公众号：新能源电池包技术
或加右方微信号：LEVIN_simu

声明：本文系转载自互联网，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请立即与铁甲网联系，本网将迅速给您回应并做处理，再次感谢您的阅读与关注。