上汽集团-2024年薪酬全透视：研发岗的“含金量”还在吗？

在车市价格战与新能源转型的双重冲击下，上汽集团2024年交出了一份营收利润双降的成绩单——营业收入下滑15.73%，净利润暴跌88.19%。然而令人意外的是，员工人均薪酬逆势增长15%，达到23.44万元。这组矛盾的数据背后，究竟隐藏着怎样的薪酬真相？研发人才的待遇是否依然具备竞争力？

员工人数方面，随着公司经营业务的大幅度下滑，上汽集团近两年员工规模也在不停缩减，2023年员工减少8998人，2024年进一步缩减19262人，近5年员工总人数首次跌破20万人，人员缩减不仅涉及生产、行政、财务等岗位，研发人员也减少了3227人

从年龄分布上来看，上汽集团员工31-40岁人数最多，占比为47.5%，30岁以下的员工占比为18.3%，41-50岁的员工占比25.1%，51岁及以上员工占比为9.1%。

教育程度方面，从员工学历来看，上汽集团硕士及以上学历比例为14%，高于比亚迪、吉利等车企；本科学历员工占比为39.1%；专科及以下学历员工占比为46.9%。

2024年员工流失率上汽集团员工主动离职率6.9%，员工流失率高于比亚迪（2.53%(财报公布)），低于吉利汽车（19.6%）、赛力斯（11.39%）

人均能效方面，随着公司经营业绩的大幅下滑，2024年上汽集团人均效能急剧下滑，其中人均创收334.29万元，同比下降7.08%；人均创利仅为0.89万元，同比下降86.93%。

2024人均薪酬上汽集团财报显示员工薪酬总额为430.51亿元，员工总人数18.77万人，粗略计算职工人均薪酬=430.51/18.77=21.81万元。根据财报披露的营业收入、员工人数、雇员费用等数据进行测算，不代表个体员工的到手收入

上汽集团本部人均薪酬，根据上汽集团披露的年报，上汽集团本部2024年支付给职工及为职工支付的现金56.22亿元，年末应付职工薪酬13.87亿元，年初应付职工薪酬18.56亿元，粗略计算2024年员工薪酬总额=56.22+13.87-18.56=51.53亿元。上汽集团本部共有员工12031人，粗略计算上汽集团本部员工人均薪酬=51.53/1.2=42.83万元

• 统计口径差异

  ：财报中出现了两个关键数据430.51亿元薪酬总额对应18.77万员工，计算得人均21.81万元另有披露工资总额121.58亿元，得出人均23.44万元。这种差异源于薪酬统计范畴（是否含社保、福利等），反映企业薪酬披露的复杂性。

• 集团本部

  ：12031名员工人均薪酬高达42.83万元，是平均值的近2倍，凸显总部资源的倾斜。

• 高管层

  ：董事长王晓秋年薪236.76万元，另有5位副总裁薪酬超200万元，与基层差距显著。

• 技术类岗位

  ：算法专家月薪达3万元（年终奖3万元），BMS工程师岗位年薪30-50万元

• 学历溢价

  ：硕士学历岗位中，82.3%月薪超3万元，博士年薪均值40万元，高学历技术人才仍被高度重视。

年份

员工总数（万人）

人均薪酬（万元）

薪酬涨幅

2022

21.6

17.73

2023

20.7

20.34

14.7%

2024

18.77

23.44

15.2%

数据来源：综合财报

• “减员提薪”逻辑

  ：三年间员工缩减近3万人，总薪酬池收缩慢于人数下降，推高人均值。

• 效能下滑警示

  ：人均创利仅0.89万元（同比降87%），薪酬增长与业绩倒挂，可持续性存疑。

1. 年龄断层隐现31-40岁员工占比47.5%（核心骨干），30岁以下仅18.3%，青年人才储备不足可能影响创新活力。

2. 性别失衡突出男性员工占比高达80%，技术岗男性主导现象明显。

3. 学历分布

   学历

   占比

   薪酬竞争力

   硕士及以上

   14%

   显著高于行业（如比亚迪）

   本科

   39.1%

   平均￥27.1K/月

   专科及以下

   46.9%

   多集中于生产/职能岗

2024年主流车企人均薪酬排名：

1. 吉利汽车：25.2万元（员工6.2万人）
2. 上汽集团：23.44万元
3. 长安汽车：22.06万元（员工5.5万人）
4. 长城汽车：17.11万元
5. 广汽集团：12.28万元
6. 比亚迪：垫底（近百万员工拉低均值）

• 研发投入差异

  ：吉利、长安研发费比超3%，上汽仅2.5%，高薪酬是否匹配技术产出效率，成为关键质疑。

• 主动离职率6.9%，高于比亚迪（2.53%），但远低于吉利（19.6%）；

• 技术岗招聘需求仍旺盛（如Java资深开发40-60k），但项目制绩效改革下浮动薪酬占比增大，稳定性降低。

上汽的“高人均薪酬”本质是人员精简策略的副产品，叠加对技术人才的保留投入。但在新能源研发投入（如智己、飞凡）尚未形成规模效益的当下，薪酬体系正面临双重拷问：对外能否持续吸引顶尖技术人才？对内能否化解“高管高薪、业绩低迷”的舆论压力？

2024年，上汽研发人员减少3227人，而华为合作品牌SAIC尚界的秋季亮相，将成为检验其技术团队成色的关键战役。当薪酬的光环褪去，真正的“含金量”终将体现于市场用脚投票的结果。

摘录一些最近的上汽集团岗位供大家对比↓

上汽集团品牌众多， 以上数据为整体财报测算，大家期待的薪酬中位数，也无处可查，仅供参考！

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