楚能-湖北黑马突袭造车战场！最高月薪7万招募汽车人才

在某职场平台上，了解到楚能汽车现在有特别多的汽车职位。

最近汽车行业真的是太火了，高合汽车被外资救活、哪吒汽车重整、宝能新车下线、货拉拉找长安代工造车等等。然后传统的合资车企，也推出各种王牌车型，比如日产的N7，现在已经爆单。这不，又有一家企业下场造车了。

那就是楚能新能源。

“不融资、不烧钱，但手握三张王牌”

2025年6月，湖北孝感楚能新能源锂电池产业园内，15条智能化产线正轰鸣运转。而在距离工厂不到两公里的研发中心，一群工程师正围着一台对标问界M5的增程式SUV样车激烈讨论——这里藏着一个新能源汽车行业的新变量：动力电池巨头楚能新能源，正式下场造车了

据多方信源证实，楚能新能源已秘密组建超百人汽车团队，首款车型锁定增程式SUV市场，直接对标问界M5，长期规划中纯电车型也已提上日程。更直接的证据来自招聘网站：楚能近期密集发布495个汽车类职位，覆盖研发、生产、销售全链条：

• 智能驾驶工程师

  （武汉，25-35K·13薪）

• BMS系统专家

  （孝感，20-35K·13薪）

• 造型设计总监

  （武汉，100-200K）

• 4S店运营经理

  （全国，15-30K）

薪资梯度横跨月薪5K的产线操作工到70K的材料开发博士，其中关键技术岗位薪资普遍比湖北当地高出30%。这场人才争夺战背后，是楚能试图用真金白银撕开造车红海的野心。

与靠融资续命的新势力不同，楚能造车手握三大硬核筹码：

▶ 资金弹药库母公司恒信汽车集团年营收超700亿元（2021年数据），超蔚小理同期总和；楚能三大基地总投资1375亿元全部自掏腰包，近期更豪掷230亿元锁定铜箔、正极材料等核心供应链。这种“不差钱”的底气，在资本寒冬中堪称降维打击。

▶ 电池自供链楚能现有110GWh电池产能，可支撑年产30万辆电动车需求。其4C/6C超充技术实现充电1分钟续航100公里，472Ah储能电池量产在即。这意味着核心成本比外购电池车企低15%-20%。

▶ 渠道即战力背靠恒信全国300余家4S店，覆盖奔驰、特斯拉、小米汽车等30余品牌，楚能新车上市即可接入成熟渠道网络。这种“出生自带4S店”的配置，让蔚来、小鹏等花费数年铺设的销售网络优势瞬间归零。

楚能的造车路径暗藏战略深意：

• 技术协同

  ：将电池领域“生产一代、储备一代、研发一代”的迭代节奏复制到整车开发，首款增程SUV直接搭载自研高密度电池

• 场景互补

  ：增程路线规避纯电续航焦虑，与恒信经销商体系的燃油车经验无缝衔接

• 生态野心

  ：若成功打通“自研电池+自产整车+自营渠道”闭环，将成为继比亚迪后

  

  第二家实现全链路自主的新能源车企

这种布局源于创始人代德明的商业基因：从家电代理起家，到打造全国第五大汽车经销商集团，再到孵化楚能切入新能源，其产业扩张始终围绕“渠道掌控+技术卡位”展开。

尽管手握王牌，楚能仍面临三重考验：

▍智能化短板招聘信息暴露软肋：智能座舱、自动驾驶岗位占比不足15%，而理想、小鹏该领域研发人员超40%。在“无智能不电动”的当下，这或是最大命门。

▍信任危机高合、威马等新势力崩盘后，消费者对陌生品牌持戒心。楚能虽有渠道，但恒信4S店销售能否快速转型电动车服务仍是未知数

▍制造经验空白尽管招聘生产类岗位超200人，但汽车制造涉及3万多个零部件协同，楚能缺乏整车量产经验。其孝感基地目前仅生产电池模组，整车工厂尚未披露建设计划。

楚能的跨界不是孤例，而是制造业巨头升级的缩影：

“当消费电子增长见顶，汽车成为科技公司竞逐的‘新终端”（行业观察家语）

其模式更开辟了新路径：

• 资源整合型

  ：背靠恒信渠道和资金，规避新势力“从零建店”的烧钱陷阱

• 技术驱动型

  ：以电池技术反哺整车，复制比亚迪垂直整合神话

• 稳健扩张型

  ：拒绝融资泡沫，用实业现金流支撑长期投入

这种“不赌风口、只拼基本功”的实业逻辑，恰是当前过度金融化的新能源市场最稀缺的基因。

在楚能武汉研发中心的走廊墙上，悬挂着一幅湖北汽车产业地图：东有比亚迪郑州基地（年产百万辆）、西有宁德时代洛阳工厂、中有楚能孝感电池产业园。而新增的“楚能汽车”标签，正被郑重贴在武汉位置。

随着河南、湖北等中部省份加速打造新能源产业集群，楚能这类“技术+制造+渠道”三位一体的本土企业，或将重塑中国汽车产业版图。当一位刚入职的BMS工程师在深夜走出研发大楼时，手机弹出恒信4S店的培训通知——这场静悄悄的造车革命，已按下启动键

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