大众20000员工自愿离职：新能源巨浪下的断腕求生

一场裁员潮，折射出百年汽车工业的转型之痛

2025年初夏，当大众汽车集团人力资源主管基利安在沃尔夫斯堡总部宣布“已有逾22500个岗位裁撤协议达成”时，这个数字背后不仅是一份冷冰冰的财报数据，更是两万多名员工的人生转折点。德国《明镜周刊》的报道揭开了更残酷的现实：看似诱人的40万欧元补偿金只是少数高管的特权，多数离职员工实际到手不足20万欧元。

据悉，在2024年12月，大众汽车集团就发表声明说，已就重组计划与工会达成协议。根据协议，大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。通过此次裁员，大众汽车有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。

今年6月4日彭博社发布博文，报道称大众集团（Volkswagen AG）为应对车辆需求波动，以及重组德国业务，宣布约2万名员工将在2030年前自愿离职。

在沃尔夫斯堡工人大会上，大众集团人力资源负责人兼董事会成员Gunnar Kilian 透露，大众汽车在德国的六个工厂成本控制已取得可观成果，同时以社会责任方式推进裁员。

他强调“我们已与约2万名员工签订合同，约定他们将在2030年前离职。这表明我们正在稳步推进重组计划。”

大众主要通过两种方式实现裁员离职补偿金提前退休计划，其中大部分为退休安排。1966年和1967年出生的员工群体中，部分年份在职人数超过4,000人，最新开放的 1968年出生群体接近4,000人。（注：德国从2012年起逐步将法定退休年龄由65周岁提高至67周岁，不分性别，2030年完成改革。提前退休，养老金按比例减少。

据企业内部消息，按各基地70%至90%的平均参与率估算，这三个年份群体中潜在超10,000名员工可能申请提前退休。

下一个可能开放提前退休的群体是1969年出生的员工，尽管该年份在职人数较之前减少，但仍存在潜力，甚至可能在今年内开放申请。

除提前退休协议外，离职补偿计划在20,000个名额中占比较少。该补偿计划于2024年按 “双重自愿原则” 在企业间接部门推行，而直接生产部门的补偿计划最早可能于2026年年中启动，大众汽车已为离职补偿预留9亿欧元

大众品牌在德国拥有超过12万名员工，此次裁员目标占该品牌员工总数的四分之一。

此外，姊妹品牌奥迪（Audi）和保时捷（Porsche）也在削减岗位以降低成本。

车市资深分析师施密特（Matthias Schmidt）表示：“按照2030年的人口曲线，裁员3.5万人可能不够，而且裁员时间太长，无法解决目前欧洲市场面临的停滞问题大众裁员可能只是开始

2024年底，大众汽车与工会达成协议：2030年前在德国裁减35000个岗位，相当于其本土员工的四分之一。这场被法国《世界报》称为“德国最大工业公司的艰难转身”的变革，核心逻辑直指成本——裁员后每年可节省15亿欧元劳动力支出。

看似丰厚的补偿方案暗藏分层：

• 高层管理者：最高40万欧元补偿金（含5万欧元“闪电奖励”）

• 普通行政岗：最低仅1700欧元补偿

• 技术骨干：平均不足20万欧元（实际主流金额）

离职潮的主力并非自愿放弃“铁饭碗”的年轻人，而是通过“渐进式退休计划”（Altersteilzeit）退场的年长员工。他们获得原工资95%的补贴，公司终身补偿养老金差额的50%——用时间换空间成为大众的主要策略

大众的断腕求生绝非孤例。2025年3月成为汽车业的“黑色春天”：

• 奥迪裁撤7500人

• 保时捷削减3900岗位

• 斯柯达裁员8200人

• 奔驰中国比例高达15%

三周内9家车企挥动裁员大刀，超2.5万人瞬间失业。连曾与“蔚小理”齐名的威马汽车，也在烧光350亿后破产重整，留下自燃频发的产品与混乱的经销网络。

表面看是人力成本压力（德国工厂薪资是南欧两倍），深层则是技术路线颠覆：

• 电动化滞后：奥迪2024年纯电车型销量暴跌23%

• 产能错配：中国闲置燃油车产能达2700万辆

• 软件短板：大众软件子公司CARIAD裁员1600人自救

当特斯拉用一体化压铸技术颠覆制造逻辑，中国新能源车以50%渗透率狂飙（2024年产销3100万辆），传统巨头如同穿着棉袄洗澡——既要背负燃油时代的沉重资产，又要追赶电动智能新赛道

黑龙江黑河寒区试验场上，七成测试车辆已是新能源车；美国消费电子展上，行业高管们高频提及“追赶中国”。中国市场的残酷进化正加速全球洗牌：

• 技术碾压：比亚迪刀片电池突破安全瓶颈

• 政策退坡：2024年补贴再降30%倒逼真实力

• 跨界退潮：恒大汽车每卖一辆亏120万，家电地产系造车梦碎

正如里斯咨询CEO张云的预言：未来中国汽车品牌不会超过20个，但幸存者必将完成从“卖产品”到“卖品牌”的跃迁。

阵痛中孕育着重生基因：

• 兼并重组：东风与长安筹划合并，剑指500万辆年销量巨头

• 产能转换：本田关停两座燃油车工厂，同步新建电动工厂

• 生态再造：充电桩覆盖率取代4S店密度，成为新基建指标

工业信息化部原副部长苏波看得透彻：“汽车产业生态重构迫在眉睫”，闲置产能应通过股份制改造、资产收购转化，而非继续征地新建。

当大众生产线工人目送同事抱着纸箱离开时，德国开姆尼茨汽车研究所专家维尔纳·奥尔的警告正在应验：供应商网络将受沉重打击。这场始于大众、席卷全球的裁员风暴，本质是百年汽车工业的创造性破坏——旧生态的瓦解速度永远快于新生态的建立速度

正如20世纪初美国汽车业从200多家淘汰至3大巨头，当下每裁减一个岗位，都在为新能源时代的“幸存者”腾出进化空间。阵痛背后，是产业新陈代谢的必然

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