铁路人，如何“爆改”沙漠？

茫茫沙漠、干旱少雨

有一群铁路人却几十年如一日

向风沙要绿荫

绘就铁道沿线今昔对比的震撼图景

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和若铁路：防沙“三件套”

前不久

#塔克拉玛干沙漠10万株玫瑰惊艳绽放#

话题登上热搜

玫瑰与胡杨、梭梭、红柳

连成一片

景象惊艳全网

塔克拉玛干沙漠平均年降水不超过100毫米，是世界第二大流动沙漠，也是我国面积最大的沙漠。地处沙漠南缘的和若铁路全长825.5公里，其中534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。

大漠边缘，人与沙的较量从未停歇。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物，被称为防沙“三件套”。高大的乔木能够降低风速、拦截沙尘，铁路附近的灌木可以固定流沙，由此形成的梯次型防沙体系发挥着层层拦截风沙的作用。

按照“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，和若铁路在建设时同步推进风沙防护工程，修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，形成防沙护路的绿色屏障。

针对戈壁土壤盐碱重的实际，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司组织职工巡检防沙林、试水维护管道、补种苗木，目前共完成全线灌木补种449万株、乔木补种92万株。

为提高植株存活率，乌鲁木齐局集团公司还在和若铁路全线挖设131口水井，为每口水井配备智能灌溉系统。作业人员通过手机App即可查看灌溉情况，远程控制灌溉时间与水量。

如今，和若铁路沿线构建的“绿色长廊”已成为抵御风沙的天然屏障。和田的阿克恰勒甜瓜、民丰的大枣、洛浦的地毯、于田的沙漠玫瑰……沿线的特色产品搭上铁路快车，快速走出新疆。

临策铁路：“复合”治沙法

临策铁路位于内蒙古西部

全长768公里

途经乌兰布和、巴丹吉林与

亚玛雷克沙漠三大沙漠

沿线有400公里处于无人区

线路开通初期，常年遭受风沙肆虐，路基边坡两侧积沙严重。在治理沙害的过程中，中国铁路呼和浩特局集团有限公司的职工摸索出“高沙障阻沙、网格固沙”的“复合”治沙法。

他们采用天然芦苇秆取代传统PE网，解决了PE网难以降解的问题，避免治沙工程变成生态负担。芦苇草帘组成整齐的网格，能够有效固定流沙、降低风速，腐烂后还可转化为有机质，形成“治沙——养土”的良性循环。

为建立立体防护体系，铁路人用木桩、竹竿等材料制作防风屏障，在沙障内铺设土工网格，并在网格里栽种柠条、梭梭等耐旱植物。这种“先固后种”的模式，让风沙流速降低60%以上，为植物生长创造了有利条件。

在浇灌植被方面，因沙漠道路难以行进，用车拉水的方法运量少、效率低、见效慢。对此，这里的铁路人决定在沙漠中打井，通过手推肩扛等方式将工具运至沙漠深处，与时间赛跑，最终打11口井。植被有了水源，在荒漠扎根生长，为其穿上绿装。

如今，临策铁路防沙治沙综合体系已然形成：截至2025年1月，累计种植灌木28万余株，人工造林151公顷，建成固沙土工网格2861万平方米、阻沙高沙障1157公里。

得益于综合治理，沿线沙害限速路段由开通初期的467公里大幅减少至21公里，日均通行列车对数从1对跃升至16.2对，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在实现。

绿进沙退，久久为功

铁路人用日复一日的坚守

在沙漠铁路沿线筑就安全屏障

为瀚海铺展绿卷

助钢铁巨龙驰骋

素材：《人民铁道》报业有限公司新疆、内蒙古记者站（乌鲁木齐、呼和浩特局集团公司融媒体中心）

文图：关拥军 艾筱欣 摆风亮 李宣 刘忠海 王婷婷 阿不都万里·马热克 肖繁 张斌 拜玉琼 赵欣 袁斌 赵琦 王丹 常乐

编辑：董畅

审校：李孝佺

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