重磅！长安汽车升级为一级央企，东风汽车重组计划暂停

长安汽车“单飞升格”

• 根据国务院批准，中国兵器装备集团于2025年6月5日正式实施分立重组：汽车业务独立为国资委直属一级央企，长安汽车成为新央企核心主体，与中国一汽、东风汽车并列三大汽车央企。

• 分立后长安汽车实际控制人仍为国务院国资委，但决策层级跃升：百亿级研发项目（如固态电池、飞行汽车）审批流程缩短，战略敏捷性显著提升。

6 月 5 日，长安汽车发布重磅公告，母公司兵器装备集团迎来重大调整。经国务院批准，兵器装备集团实施分立，汽车业务独立成为中央企业，由国务院国资委履行出资人职责，分立后的兵器装备集团股权则注入中国兵器工业集团有限公司。这一变动意味着长安汽车间接控股股东易主，不过实际控制人保持不变，长安汽车就此 “原地升级”，跻身与中国一汽、东风公司平级的一级央企行列。

长安汽车关于战略重组的公告

东风重组计划暂停

• 东风股份同步公告：暂不涉及资产和业务重组，维持现有经营架构。此前2月双方筹划的“东风-长安超级合并”正式终止。

• 资本市场反应分化：长安汽车股价当日上涨3.34%，东风股份下跌6.68%。

同一天，东风汽车也发布公告，对 2 月 9 日披露的筹划重组事项作出说明。因间接控股股东东风公司通知，此次重组暂不涉及相关资产和业务，且公司正常生产经营不受影响，重组计划按下 “暂停键”。

东风汽车关于战略重组暂停的公告

长安的硬实力支撑

• 销量与结构双突破：2024年总销量268.4万辆（新能源占比27.4%），2025年5月新能源销量暴涨69.88%，占总量42%；旗下阿维塔、深蓝、启源三大品牌增速均超67%。

• 技术布局激进：投入“北斗天枢2.0”智能化战略（2026年目标全场景L3级自动驾驶）、SDA中央计算架构及5C超快充技术。

东风的发展瓶颈

• 2024年销量189.6万辆（同比下滑9.2%），净利润仅0.6亿元，新能源转型速度落后于长安。

• 近期深陷“车机广告”争议，品牌信任度受损，主力车型深蓝S07销量未达预期。

合并的深层矛盾

• 管理融合难题：长安隶属兵装集团（军工体系），东风为国资委直管央企，双方管理体系差异大，总部选址（重庆vs湖北）、品牌定位（阿维塔vs岚图）均存冲突。

• 政策导向转变：国务院国资委推动央企改革从“规模整合”转向“专业聚焦”，分立方案更符合“打造专而强”的战略目标。

决策自主权扩容

• 脱离兵装集团后，研发立项、海外扩张等决策链条缩短，例如53.6万辆出口业务可直接对接国家资源，规避海外投资审查风险。

资源倾斜加速度

• 技术攻坚：依托央企身份，在高压快充、智能驾驶等领域获政策与资金支持，加速L4级自动驾驶落地。

• 产业链协同：芯片、电池等关键部件议价能力增强，2024年单车成本已降6700元。

品牌战略再升级

• 高端市场突破：阿维塔平均售价超27万元，累计销量破15万辆，央企背书强化政府采购与企业级合作优势。

• 全球化布局：2024年计划进驻50余国，新建160+海外网点，央企身份助力突破地缘壁垒。

• 短期策略：深化与华为合作，推进全品牌智能化升级（如岚图搭载华为智驾），弥补技术短板。

• 长期挑战：需解决商用车转型缓慢、新能源盈利难问题，2025年百万辆新能源目标完成率承压。

中国汽车央企正式形成 “一汽（高端电动）、东风（商用车+豪华电动）、长安（智能化+全球化）” 的差异化竞争格局。

• 避免同质化内卷：三家聚焦核心赛道，央企资源从“规模堆砌”转向“技术穿透力”比拼。

• 民企合作新范式：长安联姻华为（享界）、东风绑定宁德时代，产业链协同替代资产合并成主流。

长安汽车的“晋级”，标志着中国汽车产业改革进入深水区——从追求“大而全”转向锻造“专而强”。当体制松绑遇上技术狂飙，长安能否以“一级央企”身份激活创新引擎，将决定中国汽车在全球竞争中的新坐标。

改革启示录“央企重组从来不是目的，而是手段。长安的独立印证了：在新能源终局竞争中，敏捷性比规模更重要，技术穿透力比行政级别更致命。

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