18个铁路局集团公司，全部进入——

随着路网规模持续扩展，全国铁路营业线穿行崇山峻岭、跨越江河湖海，受自然环境影响越来越明显。

　　截至6月1日，全路18个铁路局集团公司全部进入汛期工作状态。按照中国国家铁路集团有限公司部署要求，铁路各单位、各部门坚持人民至上、生命至上，严格落实“超前防、主动避、有效抢”工作要求，结合自身特点，制定了差异化的防汛措施和实施路径。

源头治理，让设备设施更牢固

暴雨、雷电、大风……气象部门预测，今年强对流天气多发且致灾性强，防洪防汛形势严峻复杂。

　　基础设施是防汛工作的关键支撑。今年以来，国铁集团部署安排对全路重点Ⅰ级防洪地点和隧道口防洪风险隐患开展工程化整治并增设技防措施，投入力度前所未有。

　　中国铁路成都局集团有限公司是全路最早入汛单位之一，管内共有8条线路、35处Ⅰ级防洪地点被纳入防洪整治工程。

　　为确保工程尽早完工、发挥作用，成都局集团公司以“片区工作组+现场工作组”模式，组建成都、重庆两个片区工作组，成立成昆线、内六线、渝怀线、川黔线、达万凉线5个现场工作组，以工程化手段全面提升设备防汛水平。

　　“5月底，我们在各工点全面推广声光自动报警防护预警系统，同步实现列车接近预警、声光自动报警、现场实时提醒等多重预警功能，提升营业线施工安全管控能力。”成都局集团公司防洪办相关负责人介绍。自3月15日入汛以来，该局集团公司已有效应对11轮强降雨天气。

同样地处西南地区的中国铁路昆明局集团有限公司已于5月1日全面入汛，管内地质条件复杂、海拔与地形高低悬殊，局部地区暴雨多发频发。

　　为全面提升本质安全水平，昆明局集团公司设备管理部门和单位常态化推进防洪三项基础工作，统筹安排路基维修、小型病害整治、桥路维修与保养工作，抓好汛前防洪隐患排查整治。

　　截至5月31日，昆明局集团公司已完成37项防洪预抢工程和44项水害复旧工程，推进37项应急防洪工程开工建设，为做好防洪工作打牢设备基础。

向新而行，让隐患排查更智能

在山高林密的岭南山地，巴掌大小的“一体化倾斜监测仪”被精准固定在危岩落石防护网上。开关“咔嗒”扣合后，设备发出进入工作状态的提示音。

　　据介绍，“一体化倾斜监测仪”是中国铁路南宁局集团有限公司守护山区铁路防洪安全的“科技哨兵”之一，可实现对滑坡体由点到面的全方位动态监测；设备捕捉到隐患信息后，可秒级传送至段安全生产指挥中心。

　　南宁局集团公司管内八成线路穿越喀斯特岩溶地貌，65%的线路依山傍河，地质条件复杂多变。2020年起，该局集团公司联合科研单位与企业，针对铁路沿线地质灾害防治难题开展技术攻关，研发出了这套铁路沿线边坡微变形监测系统。如今，该局集团公司管内已布设超9000台相关智能设备，成为铁路沿线的“智慧感知神经”。

“这块石头估计有半人高，需要标记风险位置，实时监控风险变化。”连日来，赣闽两省遭遇持续强降雨，中国铁路南昌局集团有限公司职工操控无人机对管内铁路沿线进行巡查，为每一处高大山体建立专属的“电子身份证”。

　　针对传统人工巡检方式难以应对的部分复杂地形，铁路部门广泛应用无人机、智能摄像头等高科技设备，构建“天、空、地”一体化巡查体系，实现风险隐患精准识别。

　　南昌局集团公司设备管理部门和单位成立无人机航拍小分队，每季度对隧道口、路基段、自然沟谷等重点地段进行航拍，并生成VR实景模型，通过对比分析，精准研判风险。同时，他们还使用无人机和智能巡检装备，实现供电线路远程自动化监测，将应急处置效率提高60%以上。

一格一案，让管理模式更精细

走进沈阳高铁基础设施段安全生产指挥中心，偌大的中央显示屏上，清晰展示着管内防洪责任矩阵图。图中145个责任网格都是根据防洪重点细化而来，每个网格都标明了包保班子成员、技术干部和一线职工的姓名和联系方式。

今年入夏后，辽宁、吉林等地降雨偏多，洪涝灾害风险提升。中国铁路沈阳局集团有限公司深化“网格化+信息化”管理模式，构建从管理层到一线职工的全链条责任体系，形成全员防洪的强大合力。

　　沈阳局集团公司加强与地方气象和水文等部门的沟通联系，实现辽、吉、蒙两省一区4500余个地方雨量站监测数据实时共享。登录“掌上辽汛”App等软件，辖区上游水库、河道等信息“一触即知”，网格员能够快速辨识风险变化，尽早进行检查处置。

守一方水土、保一方平安，如何提升网格员专业能力与解决问题水平？

　　中国铁路西安局集团有限公司建立网格员准入清单，由主要负责人审核把关储备网格员，从源头上确保网格员素质达标。

　　除严格选拔之外，西安局集团公司探索打造网格员“理论+实操+科技”的“三维一体”培训体系，依托VR航拍、视频等手段开展可视化教学；制作巡查应急提示卡，拍摄防洪应急处置流程视频，编写搭接短路铜线、使用“一键式”对讲机等课程内容；制定网格员现场交底培训表，组织各级包保干部深入网格单元，“面对面”进行教学，围绕各项关键点进行互动式交底，确保培训取得效果。

与此同时，西安局集团公司完善考核激励机制，在实际降雨过程应对中评选防洪标兵网格员，激励广大干部职工切实担负起确保高铁和旅客列车安全的政治责任。

主动避险，让突发情况更可控

在我国华南地区，端午节前后常有“龙舟水”来势汹汹。5月27日至28日，衡阳工务段管内最大连续雨量达80.1毫米，多个区间到达出巡雨量警戒值。面对极端天气，中国铁路广州局集团有限公司坚持超前预警、提前会商、主动避险、动态巡查，全力确保运输安全。

　　站在全路运输“一盘棋”的高度，广州局集团公司对京广、广深港、沪昆等高铁以及京广、沪昆等普速铁路繁忙干线，科学组织限速停运、折返绕行等；对焦柳、漳龙、醴茶等行车密度较小的普速线路果断封锁、停运，从源头防范风险。

　　面对粤湘琼三省5月以来的6轮强降雨考验，广州局集团公司累计启动防洪应急响应8次，安排停运列车359趟、调整区段37趟，及时发现并处置边坡溜坍等隐患。

　　防洪防汛工作还需要多部门、跨区域协同联动。依托路地协同机制，中国铁路呼和浩特局集团有限公司主动与防汛、气象、水利等地方相关部门对接沟通，加强信息共享机制，及时通过实况卫星云图、雷达图，动态跟踪管内雨情变化，必要时派人员进驻所在地盟市防汛抗旱指挥部，做到雨前精准布防、雨中巡守到位、雨情严密防控。

　　为保障行车安全，呼和浩特局集团公司推行暴雨重灾熔断、避险双机制，以“扣、停、拦、封”的熔断机制阻断正在发生的风险，以“慢、绕、避、折”的避险机制主动避开潜在的风险。

　　“每一轮大范围降雨前，我们会分析管内降雨范围、雨强和设备抗洪能力，综合研判可能引发的风险和影响程度，提前布防；降雨过程中加强动态盯控，分析管内暴雨趋势，精准研判，做到科学管控、主动避灾。”呼和浩特局集团公司防洪办相关负责人介绍。

夯实“防”的基础，强化“避”的理念。当前，铁路防汛工作进入关键阶段，全路在全力做好防灾避险的同时，始终坚持“抢”是应对灾害的最后一道防线，必须兜底守住。

　　6月，铁路各单位各部门进一步修订完善各级各类防洪应急预案，配齐备足防洪抢险物料和机具，有针对性地开展专项演练和跨专业联合演练，严格落实防洪值班值守制度，确保发生险情时快速稳妥高效处置，切实保障铁路运输安全畅通。

文字：周琼 王蔚然

图片：杨紫轩 雷钊 乔小虎 易威 陈大锋 于逍 张建华

编辑：林飞翼

审校：李孝佺

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