现象级爆发-“零跑汽车”成功的秘诀，2025谁会是新能源车王者？新势力厂5月销量对比

现象级爆发：零跑登顶新势力销冠

2025年5月，中国新能源汽车市场迎来历史性时刻——零跑汽车以单月45,067辆的交付量，同比增速超148%，连续三个月蝉联新势力销冠。这个曾被贴上“二线新势力”标签的品牌，如今不仅超越理想、小鹏等头部玩家，更以“半价理想”的定位改写行业竞争规则。其C10单车型占比达品牌总销量30%，新上市的B10增程版预售首日订单破万，C11累计销量突破25万台，成为15万级SUV的现象级产品。

反观其他新势力：理想5月交付40,856辆，同比增长16.7%；小鹏交付33,525台，同比增长230%；小米SU7交付超28,000台；蔚来三大品牌合计23,231台。零跑以断层优势领跑新势力第一阵营，背后是新能源市场格局的深层重构。

1.1 2025年新势力销量对比（5月数据）

车企

交付量(辆)

同比增长

主力车型

零跑

45,067

148%↑

C10/C11/B10

理想

40,856

16.7%↑

L系列/MEGA

小鹏

33,525

230%↑

MONA M03/P7+

小米

28,000+

SU7/YU7

蔚来

23,231

13.1%↑

ET5/乐道L60

全域自研：零跑的成本魔法

零跑的核心武器是 “全域自研+垂直整合”的工程师基因。创始人朱江明将大华股份的电子产业经验移植到造车领域，实现整车70%核心部件自研自造

这种深度垂直整合带来惊人的成本优势：

2.1 成本控制的核心路径

• 技术降本：自研CTC 2.0电池底盘一体化技术，减少结构件用量，空间利用率提升25%，单台成本降低15%

• 供应链精简：电驱系统自产比外购节省8000元/套，智能座舱域控制器成本仅为行业均价60%

• 平台化复用：LEAP 3.5架构实现三电系统通用化，研发费用率控制在11%（行业平均15%）

这种“技术普惠”策略让零跑在2024年第四季度提前实现单季度盈利，成为继理想之后第二家盈利的新势力。其毛利率从2023年的1.2%跃升至2024年的8%，2025年目标提升至10%-11%。

“我们像丰田一样通过模块化设计控制成本，像优衣库一样做‘好而不贵’的产品。”——朱江明定义零跑的商业哲学

产品策略：精准定位大众市场3.1 错位竞争：避开高端内卷，掘金主流市场

当理想锚定30万+高端家庭用户，蔚来坚守40万豪华市场时，零跑选择在10-20万元大众市场建立堡垒——这正是中国乘用车占比超70%的黄金赛道。其产品策略呈现三大特征：

• 价格锚定：C11增程版10.38万起（仅为理想L6一半价格），B10预售价10.98-13.98万

• 配置越级：15万级C10标配高通8295芯片+激光雷达，智能化体验对标30万车型

• 技术双轨：增程/纯电双路线并行，增程占比仅20%-30%，避免过度依赖混动

3.2 爆款车逻辑：对标跟进 vs 差异化领先

开源证券研究指出，2025年爆款车策略分化为两类：

• 对标跟进：零跑C10对标理想L7，以“半价平替”切入；吉利银河E5对标比亚迪元PLUS

• 差异化领先：问界M9以鸿蒙座舱定义智能豪华，小米SU7构建人车家生态

零跑的独特在于 “对标配置+差异化定价” 的组合拳。当同级竞品搭载激光雷达需25万+时，零跑通过自研将门槛压至16.58万，实现真正的“科技平权”。

供应链管理：垂直整合的护城河

零跑的供应商体系展现极强的“自主可控”特征，与蔚来、小鹏等形成鲜明对比：

4.1 关键零部件自研矩阵

核心部件

自研技术

供应商合作

竞品对比

电池系统

CTC 2.0底盘一体化

特斯拉4680电池

电驱总成

油冷电驱平台

万里扬（减速器）

华为DriveONE

智能驾驶

Leapmotor Pilot

禾赛激光雷达

小鹏XNGP

电子架构

四域合一中央集成

英飞凌（IGBT）

蔚来NT3.0

🔋 核心电池供应商清单

供应商名称

合作车型

技术路线

配套特点

中创新航

C11、C01、C10、C16（增程版）

铁锂（EV+PHEV）

最大供应商，覆盖全系主力车型，提供纯电与增程双版本电池

正力新能

C10（EV）、C16（EV）、T03欧盟版

铁锂（EV）

全球化战略伙伴，配套零跑首款全球化车型B10及出口欧洲车型，主打高能量密度（185Wh/kg）与快充（30-80%仅19分钟）

国轩高科

T03、C11（PHEV）、C01（PHEV）

铁锂（EV+PHEV）

专注入门级车型，T03独家供应商，PHEV版本主力配套商

蜂巢能源

C11（EV）

铁锂（EV）

早期主力供应商，2023年后配套比例下降，现聚焦部分纯电车型

宁德时代

部分C系列高配车型

三元锂（早期）、铁锂（近期）

高端车型选择性配套，2024年后合作规模收缩

瑞浦兰钧/欣旺达/新能安

C10（EV）等

铁锂（EV）

二线补充供应商，满足产能弹性需求

📌 ：零跑2023年起全面转向磷酸铁锂电池，停用三元锂路线，全系车型均采用方形电池封装。

这种模式下，零跑实现对占整车成本60%的零部件自主掌控，而新势力平均外包比例超80%。当2025年锂价波动冲击电池供应链时，零跑的抗风险能力显著优于对手。

2025王者之争：新势力格局重塑5.1 四大车企战略对比

车企

技术路线

市场定位

盈利状况

2025胜负手

零跑

增程+纯电

10-20万大众市场

单季度盈利

B系列全球化

理想

增程为主

30万+高端家庭

持续盈利

纯电车型放量

小鹏

纯电

15-25万科技范

尚未盈利

MONA M03走量

小米

纯电

20-30万极客群

未披露

生态协同效应

5.2 零跑的三大护城河

成本控制能力：通过全域自研实现“顶配低价”，C16增程版11.18万起的定价颠覆行业

渠道下沉优势：695家门店覆盖264城，经销商盈利率达85%（行业平均不足50%）

技术储备厚度：禾赛激光雷达+Orin-X芯片+自研算法构建智驾竞争力

爆款车逻辑：对标跟进与差异化领先

2025年新能源车竞争进入“双轨制时代”：

• 电动化赛道：市场集中度提升，对标跟进策略更有效零跑C11对标理想L7减价不减配，吉利银河E5以“同价高配”挑战元PLUS

• 智能化赛道：技术迭代加速，差异化领先成为突破口问界M9搭载ADS 3.0实现无图智驾，小米SU7融合人车家生态

零跑的独特在于 “电动化对标+智能化领先”双轨并行。其2025年将高速NOA功能免费开放给老用户，并通过OTA推送城区智驾功能，直接回应华为、小鹏的智驾攻势。

全球棋局：零跑的国际野心

当其他新势力还在布局东南亚市场时，零跑通过 “反向合资”闯入欧洲腹地

• 借船出海：与Stellantis成立合资公司，利用其全球3000家渠道网络

• 产品定制：针对欧洲推出小型车T03（起售价1.89万欧元），占比达出口量70%

• 技术输出：向Stellantis授权电子架构技术，开创中国车企先例

截至2025年Q1，零跑已在13国建立400+销售网点，计划年内在欧洲推出B10全球化车型。其海外战略不仅是销售扩张，更是技术商业化的新模式。

写在最后：新能源终局猜想

零跑的崛起揭示新能源竞争的底层逻辑已变：🔋 从“续航竞赛”到场景创新——零跑C16以“MPV空间+SUV价格”定义家用车新标准🧩 从堆料豪华到技术民主化——将激光雷达、Orin芯片打入15万级市场🌐 从本土血战到全球协作——通过技术授权实现轻资产出海

2025年王者之争的三大关键战役：

20万级市场争夺战：零跑B10 vs 小鹏MONA M03 vs 比亚迪海狮07

智驾普及赛：城市NOA落地速度决定用户体验差距

盈利耐力赛：零跑目标全年盈利，理想/问界持续施压

终极预判若零跑达成60万年销目标，将成为首个盈利超10亿的新势力；而小米YU7、理想L6等新品可能重塑战局。2025的新能源王者，必属于能将技术创新转化为用户价值的企业——正如零跑用工程师思维书写的逆袭史诗。

零跑汽车三连冠

2025年5月，零跑汽车单月交付量45,067辆，增速超148%，这也使其连续三个月稳坐新势力车企销冠位置。

正如零跑的Slogan一样，他们通过推出性价比极高的车型，成为了「理想平替」，为消费者带来了「全球年轻人更理想的家」。

据了解，目前零跑旗下的C10、B10以及C11三款车型成为了品牌销量的重要支撑。其中C10销量稳定，占零跑整体销量的30%，26款上市后交付量迅速突破万辆；而B10自4月上市以来增长迅速，600km版本即将于6月交付；C11累计销量也超过25万台，新款车型已进入申报阶段。

另外，零跑最近还推出了「一口价」政策，其中C16增程200智享版一口价11.18万元起，C11增程200智享版一口价10.38万元起，其它车型也享有各种限时好礼，这能有效推动零跑近期的销量提升。

编辑评价：零跑B01上市后或将继续热销。

理想汽车触底反弹

2025年6月1日，理想汽车公布2025年5月交付数据，2025年5月理想汽车交付新车40,856辆，同比增长16.7%。截至2025年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,301,531辆。

在5月份，理想L系列智能焕新版正式发布，全系产品力都有了显著的提升，理想L9配备了双腔空悬+双阀CDC的旗舰悬架；理想L8理想L7则在30万元价格区间标配了双腔魔毯空气悬架，运动性能有所提升；最重要的是，包括理想L6 Pro在内的所有车型均标配了激光雷达。

因此，理想L系列车型的销量在5月份得到了明显的提升。另外，理想MEGA Home在5月下旬开启交付，根据官方的说法，理想MEGA的稳定交付量预计可以达到2,500-3,000辆/月。按照目前的势头，理想有机会重新夺回新势力销冠的位置。

编辑评价：理想MEGA正在为自己正名。

小鹏汽车虎视眈眈

根据小鹏汽车公布的最新交付成绩，2025年5月小鹏汽车共交付新车33,525台，同比增长230%，连续7个月交付量超3万台。2025年1月-5月，小鹏汽车累计交付新车共162,578台，同比增长293%。

得益于小鹏P7+和小鹏MONA M03的持续热销，今年以来小鹏汽车的销量可以说是相当稳定，甚至曾夺下新势力销冠。而在5月28日，小鹏MONA M03升级上市，官方指导价为11.98—13.98万元，搭载满血版智能辅助驾驶的小鹏MONA M03 Max版本车型，门槛明显降低，进入到15万以内。

因此新款小鹏MONA M03上市仅1小时，大定便突破12,566台，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%！而近期新款小鹏P7或许也会有新动作，新车有望再度取得不俗的销量成绩。

编辑评价：期待小鹏再度夺魁。

小米汽车产量稳步提升

根据小米官方公布的信息，2025年5月小米汽车交付量超过28,000台。同时，他们还表示：「我们正在为小米YU7大规模量产做准备。」

距离小米SU7正式上市已经过去了一年的时间，虽然小米这段时间来一直风波不断，但想要购买小米SU7仍然需要等待较长的时间，这也说明了小米汽车的用户拥有极高的品牌忠诚度。

最近小米YU7已经正式完成了亮相，也在2025粤港澳大湾区车展上进行了展出，虽然尚未正式上市销售，但可以预见这款车势必会是一辆「爆款」。为了避免出现SU7刚刚上市时一车难求的情况，小米提前做出准备，对消费者而言是一个好消息。

编辑评价：这次黄牛可能赚不到钱了。

蔚来延续强劲势头

2025年5月，蔚来公司交付新车23,231台，同比增长13.1%。其中，蔚来品牌交付新车13,270台；乐道品牌交付新车6,281台；firefly萤火虫品牌在其首个完整交付月交付新车3,680台。

由于4、5月份的「清仓大甩卖」，蔚来的销量有了明显提升。但值得注意的是，蔚来的「5566」库存车在5月上旬基本都卖完了。而在5月中下旬，改款的「5566」全面焕新上市并交付，6月才将迎来四款车型的首个完整交付月。

蔚来5月的销量之所以还能维持在2万台以上，乐道和萤火虫功不可没。虽然乐道的销量不如预期，但与同时期发布的几款竞争对手相比，乐道L60销量可以说十分稳定，6月创下了今年来的销量新高。至于萤火虫，在尚未公布BaaS方案且外界普遍不看好的情况下，仍然卖出了3,000多台，说明其产品力得到了认可。

编辑评价：期待新「5566」首个完整交付月的表现。

阿维塔销量连续破万

根据官方发布的数据，2025年5月阿维塔销量再创新高，卖出新车12,767辆，同比增长179%，连续三个月销量破万。

在4月的时候，阿维塔06正式上市，并逐渐成为阿维塔目前的销售主力。近期内阿维塔暂时没有推出新款车型的计划，他们将工作的重心放在了拓展市场方面。

此前，阿维塔已经成功进入泰国、阿联酋等市场，覆盖全球25个国家与地区。而在5月29日，阿维塔11正式登陆香港，Kim Jones限量联名车型阿维塔012也同步亮相。根据他们的计划，阿维塔将在2025年覆盖50个国家和地区，2026年正式进入欧洲市场。

编辑评价：不知道海外的朋友是否习惯电子后视镜。

岚图汽车发挥稳定

根据官方公布的数据，岚图汽车2025年5月销量10,022辆，同比增长122%；1-5月，岚图汽车累计销量达46,075辆，同比增长85%。

目前岚图汽车主要依靠的，是岚图新梦想家在高端MPV市场中的优秀发挥，如今新梦想家每月都能稳定在6,000辆左右，如果岚图汽车想要继续提高销量，那还需要更多「爆款」的出现。

根据岚图的计划，拥有华为赋能并将首发搭载华为乾崑智驾ADS4的岚图FREE+将在6月底开启预售；而新款岚图知音也已经进入到了申报阶段，预计也将拥有华为赋能。按照官方的说法，未来岚图旗下的车型都会和华为开展深度合作，这使得岚图的车型有望销量持续提高。

编辑评价：岚图FREE+会给我们带来多少惊喜？

写在最后

目前在新势力车企第一梯队的几家厂商，月销量基本已经和很多传统品牌很接近了。以一汽-大众公布的数据为例，大众品牌5月销量为73,001辆，奥迪品牌销售46,000辆（含进口车）。

只要能超过2万这条「生死线」，新势力车企们暂时就都还处在相对比较安全的位置上。当然了，如果能背靠「巨头」或者像鸿蒙智行一样组成联盟，那么这些车企的稳定性也会相对较好。

在暂停了一段时间之后，鸿蒙智行也恢复了销量数据的公布。鸿蒙智行5月全系交付新车44,454辆，其中问界M9 2025款交付15,481台，问界M8交付12,116台；智界R7交付5,124台，享界S9增程版5月交付超2,000台。

至于市面上的几家主流传统品牌，现在也常在月初公布销量成绩。其中长城汽车5月汽车销量10.22万辆，新能源汽车销量32,638辆。

比亚迪5月销售则达到了382,476辆，乘用车及皮卡海外销售88,640辆。吉利汽车5月汽车销量235,208辆，极氪科技集团5月交付量为46,538辆，其中，极氪品牌交付量为18,908辆，领克品牌交付量为27,630辆。

新势力车企们虽然势头正猛，但还是要正视与传统车企的差距，在如此内卷的完全竞争市场中，必须持续学习、进步才能保持竞争力。

数据来源：零跑汽车财报、乘联会销量统计、开源证券行业报告特别声明：文中观点仅代表作者基于公开数据的分析，不构成投资建议

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