《人民日报》《新闻联播》聚焦：铁路盖上的智慧物流园

6月1日

《人民日报》、总台《新闻联播》

聚焦中铁十七局、中铁二十五局承建的

全国首个铁路盖上智慧物流园——

深圳平湖南综合物流枢纽项目二期工程

探寻新型智慧物流园

建设背后的技术突破

《人民日报》要闻版报道

总台《新闻联播》报道

作为全国首批23个国家物流枢纽重点工程之一，深圳平湖南综合物流枢纽项目二期工程通过立体开发，升级成为集公铁海多式联运、区域分拨配送、公共仓储、物流信息服务于一体的综合物流枢纽，项目建成后，铁路货运与城市配送将形成“下层跑火车、上层搞物流”的全国智慧物流运输“无缝衔接”新格局。

智慧赋能，巧建超大“钢铁积木城”

深圳平湖南综合物流枢纽项目二期工程总建筑面积达85万平方米，钢结构主体工程规模庞大，钢结构总量超10万吨，比2个“鸟巢”的用量还要大！项目建设内容包括新建13栋物流仓库、4条运输坡道及2条附属通道等，其中，物流仓库主体结构为4层钢筋混凝土框架结构形式，总高度超40米，梁板结构支模最大高度12.5米，最大跨度达24米。

项目建设现场

为解决施工安全风险高、质量管控难、多设备集中作业协调难度大等难题，项目团队依托“BIM+无人机巡航”数字化施工技术，优化钢结构施工节点及管线综合排布设计，通过施工动画模拟和可视化建模技术交底工作，辅助进度偏差分析与调整，实现钢结构安装全过程毫米级精度可视化管控。同时，项目团队采取“菜单式发货”和“阶梯式退装”施工组织策略，将提前预制好的钢构件运输到现场，通过起吊机将钢柱、钢梁吊起，由后向前放置到对应的位置依次拼接固定，就像“搭积木”一样完成钢结构安装，有效提高施工精度和效率。项目建设过程中，钢构件月均安装量达2.04万吨，高峰期每周完成1580根钢梁、293根钢柱安装，刷新行业同类型施工纪录。

天罗地网，筑牢既有线运营安全防线

该项目地处深圳铁路运输网络的“几何中心”，东邻丹平快速路、北接机荷高速、南连水官高速，京九、广深铁路在此围合，平盐、平南铁路在此与国家铁路网交会。其中，项目东侧T1通道邻近广深快速城际客专，距既有铁路路肩最大高差为53.79米，最短水平距离仅36.93米，安全风险高、施工难度大。

项目地处多条铁路交会处

项目团队制定《项目安全穿透式管理实施方案》，构建“三维立体”培训体系，创新开设“安全流动课堂”，重点盯控屋盖拼装高空作业、起重吊装、机械伤害、临电消防及营业线施工安全风险，对钢结构施工各道工序开展转序验收，严格落实机械作业“一机一人”盯控制度以及全程旁站制度。此外，积极推行数字化安全管理，引入智能安全帽、AI视频监控等智慧系统，搭建智慧化监管平台、动态巡更反馈系统，实时预警和整改关键工点和安全盲点，以“人防+技防”的严密防护网，实现“发现问题—派发任务—限时整改”的闭环管理，护航项目实现安全生产“双零”目标。

品质建造，构建无缝衔接智慧物流

为满足现代商贸流通的高标准仓储需求，项目团队动用匠心巧思，以“绣花功夫”在施工中“穿针引线”，通过将双轨四线轨道系统铺设于仓储设施下方，配合智能分拣系统，确保货物能够准时、准确抵达集运分拨、城市配送、跨境电商、冷库、智慧仓等多种功能库区，不仅充分利用了空间资源，实现公铁物流设施无缝衔接，更依托高快速路、铁路进行货物集散，实现“铁进铁出、高进高出、快进快出”的交通组织模式。

项目建成效果图

面对交叉作业多、路基易沉降、桩基易塌孔等挑战，项目团队通过动态调整施工组织、控制机械数量保障施工；利用试验段掌握参数，严控路基沉降；针对高杂填段桩基塌孔，回填黏土并调整泥浆比重，确保进度与质量可控；枢纽内部运用先进的多层立体竖向交通解决方案和智能化物流装备，最终实现“干、仓、配”一体化运作，彻底打通货物—枢纽—消费端这一物流链条，以一系列举措建造大湾区精品物流枢纽工程，为保障区域供应链产业链安全畅通、提高对外贸易辐射能力贡献央企力量。

据悉，深圳平湖南综合物流枢纽项目建成后，将成为全国最大单体铁路物流中心和亚洲单体规模最大的公铁海多式联运中心，实现“铁路+城市物流”功能融合，不仅为“一带一路”中欧班列提质增能，更将助力深圳向全球物流枢纽城市大步迈进，为粤港澳大湾区乃至全国的经济发展注入强劲动力。

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