高塔擎天！渝万高铁石沱长江大桥首塔封顶

5月28日

由渝万铁路有限责任公司建设管理

中铁大桥院、中铁二院联合设计

中铁大桥局承建的

重庆至万州高速铁路石沱长江大桥

5号主塔顺利封顶

这也是大桥首个封顶的主塔

标志着大桥建设取得突破性进展

为后续主梁架设及斜拉索施工

奠定坚实基础

新建重庆至万州高铁

自重庆枢纽引出

沿长江串联起

巴南、涪陵、丰都、忠县、万州等地

由于地理环境的特殊性

全线桥梁、隧道占比高达86.76%

石沱长江大桥位于重庆市涪陵区

是渝万高铁全线控制性工程

大桥主桥全长1056米

为公铁同层分幅混合结合梁双联塔斜拉桥

主跨608米

为世界最大跨度

公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥

北岸5号主塔高234.9米

桥塔最高达253米

世界最高双联主塔

该桥还是世界首次采用公铁合建双联塔

世界首次采用公铁同层分幅主梁

大桥开创性结构“吸睛”的同时

也大大增加了施工难度

为保证施工质量和效率

在主塔施工中

项目部采用了

集模板系统、爬升机构

安全防护、操作平台

养护设施等功能于一体的

重型爬模系统

这一爬模系统配备了“智能大脑”

通过感应器、智能检测等手段

实时监控爬升过程中

设备的同步性、油缸压力

爬升速率等各项参数

建设过程中

中铁大桥局还开展了

非对称双联塔施工技术研究

钻石型双联塔与公铁同层分幅主梁斜拉桥

塔梁同步施工技术研究

公铁同层分离式混合梁斜拉桥

虚拟建造及智能建造集成技术研究

一系列技术攻关和科研创新

以解决施工过程中面临的

线型控制、应力控制、施工组织

特殊地理环境影响等诸多技术难题

石沱长江大桥主塔属超高结构体

整个施工过程周期长

工艺复杂、安全风险高

受环境条件影响大

参建单位坚持科技创新引领

不断探索桥梁智能建造新技术

采用‌BIM+GIS技术

与信息化技术相融合

搭建了国内最先进的

桥梁智能建造管理平台

实现了数字孪生

和项目全生命周期的信息化管理

赋能桥梁建造安全、质量

进度、环水保管理

针对双联塔塔吊群作业

采用BIM+GIS技术与物联网技术

融合搭建塔吊群安全管理系统

减少塔吊间作业相互干扰

提高吊装效率

大大降低相互碰撞风险

此外

该项目还积极落实绿色发展理念

坚持“少破坏、早恢复”的原则

减少工程动土

尽早恢复工程建设对自然环境的影响

创建绿色工地

与周围环境相得益彰、和谐共生

截至目前

渝万高铁石沱长江大桥

5、6号主塔

桩基、承台、塔座施工完成

5号主塔封顶

6号主塔预计于8月封顶

边跨混凝土梁以及铁路引桥正在施工中

新建重庆至万州高铁

正线全长251公里

设计时速350公里

建成通车后

有力促进沿线经济社会发展

对助推成渝地区双城经济圈建设

长江经济带等国家战略实施

具有重要意义

监制｜舒智明

审核｜祁曙光

编辑｜刘佩娅

文字徐洪江 崔迎旭 刘阳

图片｜刘阳

来源｜八公司 渝万高铁项目部

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