突破152米！甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首个主塔施工过半

2025年05月22日 17:12 中铁大桥局集团责编：戚金荣作者：中铁大桥局集团

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5月22日

由沪杭客专公司建设管理

中铁上投牵头投资

中铁大桥院设计

中铁大桥局承建的

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥

5号主塔高度突破152米

这是全线首个施工任务完成过半的主塔

大桥简介

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁大桥桥面宽68米，也是世界最宽的跨海大桥

大桥共有4号、5号两个主塔，均为“A”字型钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。5号主塔塔身采用C60混凝土，共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。施工任务过半后，主塔施工高度来到第25节。

智能建造显神威

在大桥施工现场，记者看到，风速仪、波浪仪、海流计、潮位计、温湿度仪等各种监测设备琳琅满目，如同走进了海上气象站。“西堠门公铁两用大桥桥位处风大、浪高、水深、流急，项目部特别建立了工区海上气象站和风场时空变化监测系统，科学指导生产。”项目部分部副总工程师邓艺翔告诉记者，“我们的主塔施工含‘智’量高，除了环境监测系统，项目部还应用了智能爬模自动测量机器人等先进智能建造手段，确保主塔施工高质量快速推进。”

智能爬模系统具有智能爬模、智能养护功效，不仅可以实现“一键爬模”控制，还可通过温湿度传感器精准“把脉”混凝土养护，智能调节养护环境。因大桥精度控制要求高，主塔施工还应用了全站仪线形自动测量机器人，实现对主塔线形的实时在线监测。

科学生产保进度

西堠门公铁两用大桥创下多个世界之最，其中5号主塔墩采用18根6.3米大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，是世界最大直径的桥梁钻孔桩基础，桩基施工已于2024年1月完工。

下横梁是传递主梁荷载至主塔基础的重要受力构件，于2024年12月提前完成。5号主塔下横梁长44米、宽10米、高8米，总浇筑量约3700立方米，连续40小时一次浇筑成型，为上部结构施工奠定坚实基础。

项目链接

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及融入“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。