中国中铁2座工程荣获国际桥梁大奖！

近日

从中国公路学会获悉

2025年国际桥梁大会（IBC）奖项名单

中铁大桥局参建的黄茅海跨海通道

荣获乔治·理查德森奖

中国广州局承建的广州南沙聚星桥

荣获亚瑟•海顿奖

黄茅海跨海通道

广州南沙聚星桥

黄茅海跨海通道

黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，于2024年12月11日建成通车，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一跨海通道重大工程。

黄茅海跨海通道建设者完成了多个技术创新成果，实现项目的快速和优质建造，包括首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置，首次提出“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动措施，构建双曲面异形索塔设计-施工一体化技术体系，以及研发了全离岸海洋环境下TY型墩及大跨度钢箱梁施工技术等。

高栏港大桥

黄茅海大桥

黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，其中跨海段长约14公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。跨海段桥梁含2座主通航孔桥，其中高栏港大桥主跨700米，采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计黄茅海大桥主跨720米，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，为目前世界跨径最大的三塔斜拉公路桥

中铁大桥局承建的黄茅海跨海通道T4合同段全长3.048千米，主体工程包括高栏港大桥西塔、中引桥及黄茅海大桥东塔。标段内共设计钻孔桩204根，其中黄茅海大桥、高栏港大桥主墩各31根，边辅墩52根，中引桥90根。

通道施工过程中，中铁大桥局建设者连续攻克了多个难题，包括超强台风频发、抗风设计难度大、施工期渡台风险高、超宽分体钢箱梁涡振控制难度大、项目穿越多条航道导致船撞风险大，以及海洋腐蚀环境恶劣、耐久性保障要求高等难题，展示了中国桥梁的建造水平。

广州南沙聚星桥

广州南沙聚星桥为景观人行桥，地处粤港澳大湾区几何中心的南沙新区蕉门河中心腹地。桥梁方案以三地联心联手、汇聚新星为设计概念，使用三肢结构，横跨蕉门河与乌洲涌交汇处，以最短距离便捷连通三岸。

桥梁结构采用155米超大跨径、1/21超坦矢跨比的三肢钢箱拱，在建筑空间、结构尺度、基础条件、经济指标等各项因素的制约下，从建筑与结构的一体化设计方法出发，独创了三肢大跨径超坦拱结构，采用了软土地基上建造超大跨径、超坦拱桥的成套技术，并运用冗余度互等的动态增量控制设计方法，实现了桥梁在文化内涵、建筑造型与结构受力方面三位一体的完美融合，最终得到社会各界的广泛认可。

施工过程中，中铁广州局项目技术团队结合施工生产实际，以“四新”技术攻克了系列施工难点，先后申报了关于三肢星型人行景观桥钢梁架设及合龙施工方法、钢结构后锚V墩及施工方法等6项发明专利及2项实用新型专利，填补了国内三肢星型人行景观桥的专利领域空白，为业内建造相关异形景观桥提供技术参考。

项目以打通蕉门河两侧步行路径，打造南沙门户为目标，延续南沙新区“城市客厅”（蕉门河景观带）的空间活力。聚星桥的建成，大大加强了蕉门河中心区的交通服务水平，有力提升了蕉门河两岸滨河景观和城市品位，方便周边居民出行和游憩。

关于国际桥梁大会

据悉，国际桥梁大会（IBC）是美国宾夕法尼亚州西部工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议，在世界桥梁界具有广泛影响力，大会奖项设立于1988年，是桥梁界最负盛名的奖项，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨邵军体，周威、罗梦露（大桥局）

内容来源丨中铁大桥局、中铁广州局

中国中铁融媒体中心

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