微光 | 李维川：牢记嘱托，做大国工程的地下领航员

开栏的话

在时代的浪潮里，在城市的脉搏中，在企业改革的征程中，有一群人，他们用汗水浇筑梦想，用双手创造未来、用智慧攻克难关、用责任守护品质、用勤劳筑起高楼大厦——他们的微光照亮了坚守，平凡铸就了伟大。即日起，中国铁建推出人物栏目——《微光》，聚焦奋战在企业各条战线上的劳动者，记录他们的奋斗故事，致敬他们的坚守与奉献。

在北京通州地下30米处，中铁十四局京唐城际铁路测量主管李维川正聚精会神地进行北京城市副中心的首条高铁大盾构隧道——运潮减河隧道无砟轨道铺设测量工作。“失之毫厘，谬以千里，要用精益求精的态度对待每一个测量数据。”李维川常说。工作十四年来，他用最精准的测量数据支撑起16条盾构隧道建设，从一名普通产业工人成长为中央企业的技术骨干，在他看来，有“一技之长”必有“一席之地”。

十二年前种下的一颗种子

2013年2月8日，习近平总书记来到中铁十四局北京地铁8号线南锣鼓巷站施工现场，看望慰问坚守岗位的一线劳动者。此时，刚参加工作一年多的李维川还是项目的一名产业工人，在见证这一激动人心的时刻后，他倍受鼓舞。

“习总书记来到工人宿舍，问我们老家是哪里的，每月收入怎么样，生活有没有保障，问得特别细”，在回忆当时的场景时，李维川表示，到现在仍然感觉像做梦一样。

“当时，习总书记说‘发展公共交通是现代城市发展的方向’，我那时候就立志要在祖国建设中干出一番成绩”，习总书记的嘱托在李维川心里种下了一颗种子。

中铁十四局北京地铁8号线南锣鼓巷站外景

李维川就职的中铁十四局高度重视产业工人的培育和使用，通过民工夜校、技能竞赛、委外培训等途径为产业工人搭建成长平台。李维川借助企业提供的平台不断提升业务素质，最终得到了充分认可，2018年，他从一名产业工人成长为一名技术骨干。

做盾构机潜行的“眼睛”

据李维川介绍，盾构机从始发井出发，在各种复杂地层中掘进，期间，要在漆黑的地下转弯、上下坡、穿越风险源，最终精准地从预先设定好的接收井破土而出。

“这个过程就像人走夜路，要想让盾构机精准地到达既定位置，唯一支撑的就是我们提供的实时测量数据，因此常说‘测量员是盾构机的眼睛’。”

“以前的地铁，都是上行线和下行线一左一右并排着的，而我们建设的北京地铁8号线这一段，是一上一下叠起来的，而且盾构机一直在300米的小半径曲线上掘进，沉降控制难度特别大，在全国地铁施工中是第一次，没有任何现成的经验可以借鉴”，据李维川回忆，北京地铁8号线建设过程中，盾构机还要穿越1700余户居民所在的明清胡同区，房屋主体脆弱，对测量精度提出了极为严格的要求。

李维川（右二）和同事们用最精准的测量数据为盾构掘进保驾护航

刚参加工作的李维川在老师傅的带领下，像海绵吸水一样汲取测量知识，经过300多个日夜对测量精度的提升，最终，盾构机实现精准接收，地表沉降仅控制在６毫米以内，老旧民房区没有一处开裂和变形。

在学习中不断成长

在郑州地铁5号线工作时，项目使用的是国外进口盾构机，有一次，盾构机导向系统出现问题，李维川及其团队用尽各种方法都没能找到原因，只好邀请国外技术人员指导，可国外技术人员不仅费用高昂，且在调试时严禁中国技术人员旁观学习。

“虽说干了很多项目，积累了不少经验，但是在盾构施工关键核心技术上还是受制于国外，心里很不好受”，李维川说。

为了争“技不如人”这口气，这些年里，李维川除了向有经验的老师傅们学习之外，还扎根施工现场，反复实践论证，十几本笔记已被翻看得“破烂不堪”，上面密密麻麻地写满了参数、问题及解决方法，此外，李维川还有个随身携带的硬盘，存着300多个GB的学习资料。

“这些都是我的工作‘宝典’，遇到同类的问题，我总能从上面找到答案。”李维川说，“现在想想，如果再出现当时那种问题，我会在短时间内排查并解决掉”。

李维川逐步成长为作为经验丰富的测量骨干

在不懈努力下，李维川成功考取工程测量工三级（高级）证书和一级建造师证书。如今，作为一名经验丰富的测量骨干，李维川经常会被邀请到各个工地参与测量指导。

勇救生命的道德模范

作为集团阅读学习的引领者，李维川不仅为同事们树立了爱学习、勤学习、善学习的良好榜样，还在他人生命遇到危险的时候，奋不顾身、挺身而出。

2021年元月，新冠疫情最严重的时刻，接到上级党委紧急通知，石家庄黄庄公寓隔离点二期工程建设急需增援。身在郑州地铁12号线项目的李维川毫不犹豫地在请战书上签上了自己的名字。在建设现场，李维川所在的援建队伍先后承担了工作营所有吊顶、115个房间、128个框架的工作任务，经过96小时争分夺秒的建设，隔离点建设胜利收官。

同年7月20日，郑州遭遇历史罕见的特大暴雨。李维川和同事在项目抗洪防汛交接班的路上，看见前方大约5米处的一女子突然坠入水下，不见踪影，千钧一发，生命系于一线。当时的李维川来不及思考，立刻扎入水中搜寻，经过近3分钟的摸索，才抓住该女子，随后他死死拖住女子的衣服，将其拽了出来。“水流湍急，没有看到任何女子求救的迹象，后来才得知女子落水处是一个3米深的大坑”，李维川回忆。

因其在洪灾中挺身而出，救人于险情，他所在的救援团队获得中国铁建“李传营见义勇为团队”“十佳道德模范”称号。

十年磨一剑

与中铁十四局大盾构共成长

从事盾构测量工作的十余年间，李维川投身于全国多个重点工程建设，一共完成了16条盾构隧道的测量任务，总里程接近10公里。

他参与建设的北京地铁14号线曾“零沉降”下穿既有地铁1号线，工程获得北京市政基础设施竣工长城杯金奖；郑州地铁5号线施工中，曾实现了72米长的盾构机在半径仅350米的曲线上掘进，该工程监控量测标准化的具体做法得到了第七届中国城市轨道交通与高速铁路监测测量信息化建设技术大会60余名业内专家的高度赞扬；郑州地铁12号线成功实现1.34米贴身下穿运营车站，施工难度国内罕见。

十余年间，李维川以顽强的毅力走过了一段不平凡的旅程，与此同时，他也见证了国家盾构装备的发展历程，从依赖进口、国外技术封锁，到掌握核心技术、实现国产自有，从小直径到大直径，实现穿越“江河湖海城”的全覆盖。

李维川（右一）在津潍高铁项目进行测量工作

如今，李维川投身京唐城际铁路八标项目建设，该工程运潮减河隧道是京唐城际铁路的唯一一条隧道，也是北京城市副中心的首条高铁大盾构隧道，是京津冀一体化重点控制性工程，采用13.3米的国产大直径盾构机穿越城市副中心，代表着中国隧道建设的最新技术和最高水平。

“我只是建筑类企业里最平凡的一份子，也是企业发展中微不足道的一朵浪花，测量工作很辛苦，但是回首自己参与建成的一条条隧道，自豪感、幸福感都会如潮水般涌来，这也是习总书记的嘱托给我的动力。”李维川整装待发，向着下一个目标发起冲刺。

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