修筑云上之路——九绵路LJ9项目团队纪实

2025年04月21日 18:09 中国公路责编：戚金荣作者：中国公路

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编者的话：

雪山鎏金，秦巴天路绘长卷。在初春，当您驾车行驶在九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵路”）白马隧道时，耳旁飘荡着纯洁优美的歌曲《云上的路》，“多少次我问雪山，山外的冬天是否温暖，火塘煮酒，把岁月沉淀，点点星光，洒满高原……”听着这首由当地民族歌舞团——平武县吉祥白马艺术团为感谢九绵筑路团队所写的歌曲，绵延的山峰被白雪覆盖，云雾缭绕，与湛蓝的天幕相映成趣，目之所及皆是壮阔，心情顿时明朗了起来。这畅通的天路，是现代筑路铁军，用科技与混凝土写就的史诗。九绵筑路团队历经九载春秋，3000天的坚守与奋战，他们不畏艰苦、百折不挠、穿山越壑，克服种种困难，与地震、泥石流、塌方、涌水等险情搏击抗争，最终使天堑变通途，在高山峡谷间刻下了他们的筑路传奇。而四川川交路桥有限责任公司九绵LJ9合同段项目经理部（以下简称“九绵路LJ9项目团队”），是九绵路筑路团队的缩影。九绵LJ9项目起讫桩号为K41+664～K50+015，总长度8.323公里，其主体工程白马隧道为九绵路全线控制性工程，是当时四川省在建最长公路隧道，全长13013米。9年奋斗，玉汝于成，白马隧道于2016年4月29日开工，2024年12月12日实现双幅贯通。为了展示九绵LJ9项目团队可歌可泣的建设故事，作者记录了该项目团队及3位代表性人物的事迹。请跟随以下文字，了解他们的奋斗故事吧！

▲九绵

▲九绵白马隧道

团队名片

九绵路LJ9项目团队共57人，专业化施工队伍达150余人，是一支以“绿色公路、品质工程”为使命的高素质建设队伍。依托专业化队伍，形成“技术支撑+党建引领+安全保障+科研驱动”四位一体的现代化工程管理架构，攻克高桥隧比、软岩大变形、生态敏感区施工等技术难题，致力于打造精品示范工程。9年来，九绵LJ9项目团队经过艰苦奋斗，成绩斐然，该项目团队在人才梯队建设、科技创新成果及绿色品质工程等方面的成就尤其突出。此外，该团队还荣获了多项荣誉。例如：荣获2017年九寨沟县交通运输局颁发的“九寨沟8·8地震抢险救灾先进集体”，“平武县2018年度支持脱贫攻坚工作先进集体”“平武县2018年度安全生产工作先进企业”“平武县2018年度高速公路建设工作先进集体”“平武县2018年度抗洪抢险工作先进集体”等。

团队口号

安全第一，预防为主，综合治理！——九绵LJ9项目团队

▲荣获2017年九寨沟县交通运输局颁发的“九寨沟8·8地震抢险救灾先进集体”荣誉称号

▲荣获“平武县2018年度支持脱贫攻坚工作先进集体”荣誉称号

▲荣获“平武县2018年度抗洪抢险工作先进集体”荣誉称号

▲2024年11月6日，历时3113天，九绵路全线重难点控制性工程——白马隧道右幅顺利贯通，项目团队主要管理人员及各参建单位在白马隧道右洞贯通处合影留念

▲2024年12月12日，九绵路全线重难点控制性工程——白马隧道双幅顺利贯通

攻坚克难硕果累累

“咬定青山不放松，立根原在破岩中。”2024年12月12日，随着一阵阵欢呼声，白马隧道双幅贯通。2025年第三季度，九绵路将实现全线贯通，把绵阳市中国科技城与世界自然遗产九寨沟风景名胜区串联起来，连接的不仅是两座城市，更是科技与自然文化的融合。

由四川川交路桥有限责任公司隧道公司承建的九绵路白马隧道，位于四川省平武县与九寨沟县交界处，地处四川盆地向青藏高原过渡的盆周山区，山高谷深。隧道采用分离式设计，右线全长13000米，左线全长13013米，最大埋深1092米，其中Ⅴ级围岩占97%；隧道地质以炭质板岩和炭质千枚岩为主，隧址区内有多处发育构造断裂带，且为低瓦斯隧道，是目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。面对如此恶劣的筑路环境，九绵路LJ9项目团队毫不退缩，解决了物资运输困难的问题，并在生态环境保护方面做了大量工作。隧道建设期间先后遭遇九寨沟“8·8”地震、隧道坍塌、特大洪涝泥石流灾害。而白马隧道曾被誉为“刀背上的工程”，虽是天堑，但历时9年川隧人还是把它给征服了。

九绵路LJ9项目在科技方面取得了显著成果。项目团队依托白马隧道，针对其软岩大变形突出特点，形成了包括国家级二等奖1项、省级一等奖13项、省级二等奖12项等多项成果，先后获得实用新型专利17项、发明专利3项。项目团队自主研发的“三道拱”支护体系，有效克服了软岩隧道大变形的难题，白马隧道的成功建设，形成了软岩隧道大变形隧道动态施工指南、层状软岩隧道动态施工管控技术指南，为类似山区高速软岩隧道施工提供了可借鉴的宝贵经验。

九绵路LJ9项目团队总工程师李小勇介绍了该项目具体的创新成果和突出亮点：“我们的项目成就，主要体现在人才建设、科研创新和打造品质工程上面。取得的最大的成就是‘非爆开挖’和‘三道拱’。在项目初期采用的是人工钻爆法，在施工过程中特别容易发生大变形、掌子面失稳坍塌等现象，导致隧道反复加固、换拱，日均进尺不足1米，同时安全隐患较大。团队通过非爆法开挖，采用隧道专用破碎锤挖掘机设备进行施工，同时利用公司自主研发的‘川隧大模型’，形成‘机械化+智慧大脑’管理思路，形成‘1+N’施工管理模式。实现多机械设备协调控制、远程实时查看施工动态、自动分析管理、随时沟通处理等功能，隧道由以前每月完成掘进40米~50米增加到70～90米，施工进度得到显著提升。”

针对白马隧道软岩大变形特点，九绵路LJ9项目团队认真总结前期软岩隧道施工经验，不断摸索，积极开展技术攻关，提出软岩隧道“重超前，强支护，早成环”的“三道拱”施工支护理念，有效攻克了隧道软岩大变形的问题。同时，通过优化施工工艺流程，积极推进隧道全机械化配套施工，实现了“机械化换人、自动化减人”的目标，有效加快了隧道施工进度，大幅提升隧道施工安全系数，降低了总体施工成本，Ⅴ级软岩隧道双洞月进尺均突破100米大关。在施工过程中，带头成立“党员技术攻关队”，组建QC小组，团队共获得国家专利18项，形成国家级QC成果1项、省级QC成果5项。

“‘三道拱’的施工工艺是什么？”

“ ‘三道拱’施工工艺，一是强超前。在掌子面拱部搭设Φ60中管棚形成纵向梁、环向承载拱，承载掌子面上方的松散破碎岩土，避免掌子面塌方，为后续开挖及支护作业提供了安全作业空间。二是快支护。在周边采用钢拱架锚喷支护，并结合径向长短锚杆或预应力管—索结构、周边后注浆等措施，形成环向承载拱。三是紧步距。使安全步距控制常态化，加快仰拱施工速度，尽早使隧道封闭成环，形成稳定的支护体系，为后续二次衬砌施工提供条件。总结为‘重超前，强支护，早成环’，尽量做到‘快挖、快支、快锚、快封闭’，保障施工安全及支护结构的强度。”李小勇说道。

此外，在打造绿色品质工程方面，白马隧道位于大熊猫国家公园核心保护区，紧临四川王朗国家级自然保护区，环保要求极高。项目团队摒弃先修路后绿化的传统思维，坚持“带绿施工”“边建边绿”，最大程度上减少水土流失。项目团队还注重废水治理和资源化利用，坚持“绿色处理，达标排放”的原则，确保废水达到国家及地方排放标准，将处理后的废水用于工业循环水等，实现废水处理的减量化、无害化和资源化。九绵LJ9项目还利用公司自主研发的“川隧大模型”，将项目施工进度和工作节点进行实时管控，打破了“信息孤岛”，形成“大脑+机械”的全“芯”模式，对隧道施工管理流程进行了数字化流程再造，帮助隧道管理者准确把控各工序的衔接与施工进度，实现隧道“点穴式”精准施工，真正做到了“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，远程监控隧道施工建设每一步，对项目建设做到“了如指掌”，保证了施工质量和安全生产。

2025年，九绵公路全线建成通车后，成都至九寨沟的路程将由原来的8小时缩短至4小时，将成为向西连接甘肃、青海、新疆的出川大通道，对四川加快融入国家“一带一路”“丝绸之路经济带”发展具有重大意义，促进绵阳加快融入成渝地区双城经济圈，推动大九寨交旅融合发展示范区高质量建设，助推沿线县域经济高质量发展。

代表人物

为了更加细致全面地了解九绵路LJ9项目团队在白马隧道建设过程中的感人事迹，展示团队披荆斩棘、勇于奉献的新时代川隧人精神，作者聆听了九绵LJ9项目团队总工程师李小勇、项目安全副经理高建明、项目生产副经理何森林的讲述。数年来，他们坚守岗位，尽职尽责，是团队的“定心丸”、团队的“黑脸人”、团队的“总调度”，他们，一个也不能少。请跟随作者的文字，听听他们奋战在九绵LJ9项目的故事吧！

以团结为盾破岩壁千仞

“岂曰无衣，与子同袍。”“万人操弓，共射一招，招无不中。”“上下同欲者胜。”这些名言，无一不是九绵路LJ9项目团队的真实写照。他们团结协作，共同面对断层、地震等地质灾害，项目驻地被泥石流摧毁、夷为平地，但他们不怕，因为川隧人从不缺从头再来的勇气。一次又一次的奋勇向前，九绵路LJ9项目团队用他们对工程建设的赤诚热爱，书写出了动人心弦的磅礴诗篇。

▲李小勇加班查阅资料

小档案

姓名：李小勇

年龄：42岁

职位：九绵LJ9合同段项目总工程师

家乡：重庆长寿

座右铭：把每一件平凡的事做好就是不平凡！

与九绵路LJ9项目团队结缘时间：2017年2月

想对九绵路LJ9项目团队说的话：项目建设历经9年，我们共同经历了多次自然灾害的侵袭，克服了恶劣天气影响，攻克了白马隧道软岩大变形等难题。项目建设异常艰辛，但在大家共同努力下，我们最终渡过重重难关，即将圆满完成建设任务。在这里，衷心感谢项目团队的每一位兄弟姐妹，感谢你们的坚持与付出、支持与陪伴，也祝愿项目的兄弟姐妹们工作顺利、健康平安、家庭幸福。

风雨兼程

夜晚，九绵路LJ9项目部在大山的映衬下静谧无比。一盏明亮的台灯，一摞专业书籍置于简单的办公桌上，安全帽反射出台灯的光芒，李小勇正专注地盯着专业书籍。可就是这样一位谦谦君子，却在龙门山这样地质条件恶劣的腹地，带领团队穴地攻城，修建白马隧道，并取得一系列的科技突破创新成果。

李小勇，1983年8月出生，2007年7月毕业于西华大学交通土建专业，参加工作近18年，先后做过技术员、合同科长、项目副总工、项目副书记、项目总工，先后参建映日路、炎汝高速、国道317线、九绵等项目，多次荣获四川路桥建设集团股份有限公司、四川川交路桥有限责任公司的“先进生产（工作）者” “业务标兵”等荣誉，荣获四川绵九高速公路有限责任公司“优秀项目总工”荣誉称号。

2017年2月，李小勇与九绵路LJ9项目结缘。他初到项目时，车辆行驶在龙门山腹地，陡峭的山势，连续急转弯的盘山道让他头晕。当时全线33个土建标段中，仅有九绵路LJ8项目、LJ9项目启动建设。当时的白马隧道左线刚掘进约400米，整个工程尚未全面铺开。可李小勇内心还是充满了希望，他幻想眼前是一条穿越北川断裂带、串联藏羌走廊的云端高速，它穿越群山，如同一条巨龙穿梭于群山之间。现如今，李小勇的愿望变成了现实。

“您与白马隧道相伴的8年，见证着它的每一步。你们在科研方面遇到的最大困难是什么？又是如何克服的？”

“这段路走得很艰难，可凡事要成功，不就是碾过一个又一个困难吗？还记得是2022年11月，那段时间隧道围岩比较‘脆弱’，有股状渗水，隧道开挖后初支收敛变形严重，甚至局部段落拱腰部位出现初支侵限现象，反复处治安全风险高，进度压力大，传统打锚杆等加固方式不能有效控制围岩变形。为了解决这些问题，有效控制隧道收敛变形，项目技术团队不断讨论研究，并邀请西南交通大学团队提供理论支持，最终研究提出预应力管—索结构加固方案。该方案以前从未用过，使用效果如何大家心里也没底。在预应力管—索结构实施过程中，我们需要去大胆尝试、放手一搏。”李小勇说道。

最初，预应力管—索结构加固方案在试用的过程中多次失败。失败一次，李小勇和团队成员就分析总结一次经验，随后开始新的尝试，从不放弃。经分析，失败主要是由于隧道有渗水，钻孔内积水较多，普通水泥浆液在富水地层中无法实现快速凝固，强度短时间内无法到达张拉要求，且注浆时易被渗水稀释影响强度，同时正值冬季，温度相对较低，注浆料强度提升较慢，最终因锚固力不足造成管—索结构被拔出。问题找到后，他们开始四处咨询，最后了解到一种叫快凝型聚合物水泥注浆料的材料。这种注浆料凝固速度快、强度高，能够在6小时内达到20兆帕，也比较符合现场工期紧张的情况。当他们实验成功时，李小勇和团队成员的喜悦无以言表，该工艺也顺利申报了发明专利。

“谈谈您和您的团队？”

“我想，能够和他们一起并肩作战8年，是我生命中最美好的时刻。大家勇敢面对、不畏艰险。在建设期间，我们经历了九寨沟8·8地震以及多次山洪泥石流灾害的侵袭，尤其是2020年九寨沟8·17特大暴雨泥石流灾害，我们永远忘不了。”李小勇说道。

2020年8月17日，九绵路平武至九寨沟沿线遭遇了百年一遇的特大山洪泥石流灾害，山洪肆虐，一时间交通、通信、电力全部中断，九绵路LJ9项目部驻地也被夷为平地！当时李小勇正在九寨沟县出差，得知项目受灾后，心急如焚，脑海里浮现出项目遭遇泥石流的情景，“项目上那么多职工怎么办，正在受冻挨饿的兄弟姐妹们咋样了！”他心急如焚，要第一时间赶往受灾现场。由于沿线道路损毁十分严重，多处中断，李小勇一行人只能翻山绕行。他们从海拔1400米到海拔2700米，一路上穿越丛林，徒步近百里，成为第一批到达项目临时安置点的人员，终于见到了项目的兄弟姐妹们。同事们见到他们后相拥而泣。李小勇随后立刻清点人员、联系转移人员和车辆、安排生活住宿，历时4天3夜，多次往返，最终将近300名受困职工群众安全撤离。2020年8月18日，李小勇又和勘察设计人员调查沿线道路灾害情况，为第一时间抢通“生命线”打下了良好基础。据悉，原定一周才能打通的生命线，他们仅仅用了两天时间。随后，李小勇又立刻投入到九绵路LJ9项目的复工复产工作中，他们硬是把恢复生产的时间从半年压缩到了3个月。

一边是困难，一边是信心，一边是灾难，一边是团结。80后的李小勇，用美好的年华，带领团队，修筑了雄伟的白马隧道，从此，“这一条路让思念相见，一头天长，一头团圆。”

▲高建明工作照

小档案

姓名：高建明

年龄：52岁

职位：九绵路LJ9项目安全副经理

家乡：四川南充

座右铭：管理穿透隐患，制度守护生命！

与九绵路LJ9项目团队结缘时间：2016年11月

想对九绵路LJ9项目团队说的话：作为项目安全管理者，我不是要给大家添麻烦，而是希望每天下班时，每个人都能平安回家。从今天起，我带头守规矩，谁要是冒险作业，别怪我翻脸！一起干到退休，一个都不能少！

陪你长大

高建明，负责九绵路LJ9项目的安全工作，他为了抓好安全工作非常严格，尽管他皮肤黝黑，但他却不是真正的“黑脸人”，相反，他是九绵路LJ9项目的安全卫士，从项目启动伊始，高建明便一直守护着它，陪它经历风雨，看它贯通，欣喜它成就了云端之路。

高建明，1973年7月出生，毕业于西南科技大学，他于1997年与交通行业结缘，做过材料员、工程现场管理员、安全员、安全科长，综合办主任。高建明工作数年，具有丰富的项目安全管理经验，他对安全问题极具敏感性，是九绵路LJ9项目生产线上的安全守护人。

2016年11月，高建明与九绵路LJ9项目结缘。他初到项目的时候，正赶上全国公路交通军地联合应急演练，他因此全程参与了此次演练，演习内容涵盖检验预案、完善体系、磨合机制、锻炼队伍、提升应急处置能力等方面，这正好契合了他的安全副经理工作内容。高建明是第一批到九绵路LJ9项目的川隧人，他见证了白马隧道的正式开工，他尽心职守、竭力排除安全隐患，保证项目在安全条件下有序开展。转眼9年，白马隧道实现了从无到有。

“听说您对工程建设安全隐患的敏感性极强，您是如何避免2020年8月那次危险的？”

“这缘于我从事了多年的安全工作，有比较多的经验。四川多雨，每年6月至8月，雨水更多，长时间的降雨可不是好事。我当时就很担心，天一直不晴，总是穿着雨衣出去查看。有一天，我跟同事冒雨查看山沟河道的情况，我发现河道水位抬高了，巡查时还听到了滑石声音，说明大雨已经把山土淋透了，这边的土壤比例不高，尽管植被多，但固土能力比较弱。我立刻和同事赶回了项目驻地。”高建明说道。

在施工安全领域摸爬滚打多年，高建明嗅到了危险的气息。他当即决定，组织项目部人员紧急撤离到安全地点，暂时借住在附近寨子村民家中。在项目部人员完成撤离不久之后，一场小型的泥石流突如其来，冲毁了项目部的食堂和会议室，所幸撤离及时并未造成人员伤亡。

实际上，白马隧道开工以来，类似的危险事件不胜枚举，尤其是在汛期防控期间，总能看到高建明加班加点、忙碌的身影。有安全隐患的地方，一定会看到高建明。路面除冰、组织汛期撤离、洞内排查安全隐患，他始终奔赴在处置第一线。

“您到九绵LJ9项目后一直从事安全工作，在这些年的工作中，您记忆最深刻的事情是什么？”

“是2020年8月17日的特大山洪泥石流，九绵LJ9项目驻地被夷为平地，大家撤离后，我选择了坚守阵地。我在驻地附近不停地巡查，思考寻找撤离路线，8月17日晚，我彻夜未眠。8月18日，天刚亮，我开始寻找生活物资并运送到项目临时安置点，解决大家的吃饭问题。”高建明说道。

8月19日，高建明利用卫星电话给四川川交路桥有限责任公司隧道公司汇报受灾情况，并根据公司要求向九寨沟县城撤离，同时讨论转移方案。高建明让同事们撤离，他留下守护项目财产安全。同期选择留下的还有项目技术员刘鹏、挖机手孙国洋、主动请愿的综合办同事，他们组成应急救援抢险队，主动抢通道路，打通生命线，同时还抽时间检查机械设备情况、盘点剩余财产、收集贵重物品。

8月21日，高建明安排项目两台挖机、3台装载机一边搜救人员，一边向黄土梁隧道和祥述加寨方向抢通道路。经过长达11个小时的连续作战，8月21日17时，成功抢通黄土梁隧道至项目路段，达到基本通行条件。

8月22日，高建明根据要求撤离到九绵路LJ8项目，当时九绵路LJ8项目临时安置人员一早就向九寨沟县城转移，高建明、刘永鹏、孙国洋原则上可以撤离了，但是他们放心不下当地村民，于是3人又选择留下救援。

8月23日，高建明等人继续对失联人员进行搜救，抢通进出项目和村庄的道路，帮助村民转移。当晚又下了大雨，高建明害怕再次发生泥石流，带领村民在空旷安全的地方铺上棉被，在菜地旁捡了蔬菜薄膜搭建了简易的帐篷。那晚，雨越下越大，所有的棉被都被打湿了，大家紧紧挨着，相互鼓励，相互取暖，度过了艰难的一夜。

8月24日，政府要求当地群众转移，由于人多，车辆不够，高建明主动带着自己的皮卡车协助转移工作，当地村民撤离后，高建明和同事负责留下值守，村民纷纷把自家的钥匙交给他们，说：“把钥匙交给高主任，我们放一百个心，要是饿肚子，你尽管到家里去拿吃的，现在这里都是你们的家。”

工作至今，高建明不知参与了多少次抢险救灾，但每次遇到险情，他总是冲在最前面。危难间，不抛弃、不放弃，用实际行动践行着川隧人的社会责任与担当。

如此深沉的大爱，让大家铭记并感恩。“多少次我问冰川，山外的风能否把冬吹散，雄鹰和太阳飞过神山，熊猫轻轻说，爱在心间……”这便是大家对筑路人的感恩与回馈。

▲何森林（左一）现场讨论施工图纸

小档案

姓名：何森林

年龄：29岁

职位：九绵LJ9合同段项目生产副经理

家乡：四川南充

座右铭：知不足而奋进，望远山而前行！

与九绵路LJ9项目团队结缘时间：2017年8月

想对九绵路LJ9项目团队说的话：项目圆满完工，这一路走来，满是艰辛与感动。还记得项目初期，面对紧张的工期和复杂的施工环境，大家没有丝毫退缩，日夜坚守在一线。施工时遇到技术难题，团队成员反复研讨、查阅资料，靠着这股子钻研劲儿，硬是把“拦路虎”变成了前进的“垫脚石”。未来，还有更多挑战在等着我们，愿大家继续保持这股子冲劲，携手奔赴下一场山海，再创辉煌！

彼此成就

“十年磨一剑。”“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。这些描写成长、蜕变的诗词，是对何森林在九绵路LJ9项目成长的描述。他的“笔记本”故事，便是他成长的印记和痕迹，记录他从天真到成熟、从温和到雷厉风行、从“小白”到“专家”的磨砺与上进，他见证白马隧道的诞生，白马隧道同样见证了他的成长。

何森林，1996年7月出生，大学所学专业为工程管理，何森林从一名实习生到技术员、工段长、工程科长兼副总工、到项目副经理，这一路走来，他上进爱学、不怕困难，他的人生因此而厚重并充满力量。

2017年8月，何森林与九绵路LJ9项目结缘。他从德阳市广汉市出发，历时6小时才抵达。年轻的何森林看到那里山清水秀、空气清新，定是个度假的好地方。他的眼前展现出九绵路通车后的画面，春天漫山遍野的桃花盛开，夏季绿水青山，秋季遍山彩林，冬季白雪皑皑，行驶在九绵上，任何一个季节，都会令人心旷神怡，尤其是在初春，雪未化尽，朝阳将山峰照出金色，一路疾驰，那愉悦，会从心底溢出。

“听说您有许多笔记本，都记录的什么？”

“好记性不如烂笔头嘛，项目上很多琐碎的事，有时候忙得晕头转向，所以我就把所有的事都记录在笔记本上，随时可以翻看有什么遗漏的工作。上面主要记录每天的工作安排、施工过程中发现的问题和解决方法，一些突发事件的处理过程，施工过程中一些值得推广的工艺，做得差的需要改进，和各个施工班组每天例会反馈，和各级单位例会传达的文件精神等等。我坚持记录，空闲时会翻查一下，思考总结出自己的经验和办法，也是对自己的一种提升。”何森林说道。

9年时间，何森林的办公桌上堆满了几十本笔记本，写满了密密麻麻的字，画满了各式各样的图。一本崭新的笔记本，只要到了何森林手里，没几天就会变得“体无完肤”，一些笔记本上还沾满尘土，不是黑污，就是手印。经常有同事跟他开玩笑说：“森林哥，你的笔记本那么脏，是捡的哇？咋个去捡本子用？我们给你买。”何森林拿着自己脏脏的笔记本，翻开还没写的页面说道：“你们看嘛，没写的不是就很白嘛。”何森林告诉作者，他的这个好习惯将会一直保持下去，这也是促进成长的一种方式。

面对白马隧道复杂的地质条件和严峻的安全压力，何森林积极应对各种困难，钻研隧道知识、熟悉图纸。以自身成长来应对各项挑战，学会在复杂情况中寻找解决问题的最优解。他是“党员技术攻关队”、QC小组的一员，他和团队先后形成了QC成果4项（国家级二等奖1项、省级一等奖两项、省级二等奖1项）、实用新型专利

“9年间，您与项目共成长，您最大的收获是什么，您是如何成长为骨干人员的？”

“回望这9年，我最大的收获就是专业技术的提升以及心智的成长。从初出茅庐到独立解决各种复杂问题，面对项目推进中的重重困难，我从焦虑变得沉稳冷静，学会在压力下迅速制定解决方案。我直面问题，把挑战当作养料。我也将自己的收获与经验分享给大家，带着新人共同进步，团队的力量是无穷的。”何森林说道。

2024年是白马隧道贯通的关键一年，2023年末，九绵路LJ9项目团队倒排工期、挂图作战，期望能按照项目预期提前贯通。可事与愿违，2024年春节复工不久，隧道因为特殊的地质条件又遭遇塌方，从开工到2024年，大大小小的塌方有10余次。而这次塌方，项目团队按照处置方案施工，以为能迅速处置好，但10多天里，他们试了无数次却毫无进展。在工期紧、任务重的情况下，何森林带领团队扎进现场，分析塌方原因、结合塌腔大小，围岩的走势倾角、水文条件等情况，经过现场组织开会讨论，寻求外援，将讨论结果报审批方案同意后开始施工。因现场围岩等情况多变，为保证方案顺利实施，何森林亲自带队施工，精心计划每一个步骤。过程中虽避免不了很多挫折，但功夫不负有心人，一共用时12天，终于把塌方段安全处理完。

不经历风雨怎么见彩虹，不经历磨难怎么成长，不踏实上进怎么破茧成蝶？白马隧道的9年建设期，也是何森林快速成长的9年。当初的青涩早已褪去，云端之路展现在眼前。“我看见，这条云上的路，这是祖辈祈盼在飞舞……”歌声从云端，飘到何森林的耳旁，他知道，这9年，值得了。

云端之路九绵即将全线通车，但九绵路LJ9项目团队的脚步并未停下，他们将带着修建白马隧道的经验、勇气、自信与心智，踏上新的征程。

《云上的路》

作词晓舟颜伟

作曲嘎泥早颜伟

多少次我问雪山

山外的冬天是否温暖

火塘煮酒把岁月沉淀

点点星光洒满高原

春风给山寨送来香甜

天地万物都是祝愿

一声呼唤让时光不散

走过四季一世心安

多少次我问冰川

山外的风能否把冬吹散

雄鹰和太阳飞过神山

熊猫轻轻说爱在心间

夺布的水把日子斟满

漂泊的少年终究归还

这一条路让思念相见

一头天长一头团圆

我看见

这条云上的路

这是祖辈祈盼在飞舞

我看见

这条云上的路

铺满了阿妈半生的脚步

爱你的心让幸福看得见

创作说明：

这首歌为庆祝九（寨沟）绵（阳）高速平武至江油段的竣工通车所作，也是对整个九绵的歌颂。歌词根据原版《一条巨龙穿云入海》改编，歌名“云上的路”体现了这条路的形态气势，表明修建历经了重重困难，以及造福群众、带动地方腾飞的深远意义。

歌词以平武县深山白马藏族群众的身份和体验来赞扬这条路。据悉，吉祥白马艺术团第一次大型表演《云上的路》在2024年6月举行。

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四川川交路桥有限责任公司是蜀道投资集团有限责任公司所属四川路桥建设集团股份有限公司核心子公司之一，四川省百强企业，专业从事基础设施投融资和建设。该公司注册资本12.2亿元。总资产超过180亿元，拥有国家公路工程施工总承包特级资质。该公司下设多个分公司和全资子公司，业务涵盖公路、铁路、桥梁、隧道等基础设施建设及广告传媒等。该公司历史悠久，参与国内外多项重点工程建设，屡获奖项。同时，该公司积极打造“家文化”，勇担社会责任，为交通强国建设贡献“川交力量”。

江俊杰：追求精品的路桥人

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