汽车研发：车企高管年薪超600万！网友：我工资还没他交的税多！

当新能源车主为降价1万捶胸顿足时，却有车企高管却以超600万年薪稳坐钓鱼台——这不是段子，而是中国新能源车市魔幻现实的冰山一角。

最近，长城汽车总经理穆峰年薪610.63万（比董事长魏建军还高），比亚迪高管罗红斌1240万（比王传福多近500万），理想汽车CFO李铁1.004亿（99%是股权激励）……这些数字让网友直呼：“打工人干三辈子，不如高管干一年！”

长城汽车总经理年薪超600万！

3月28日，长城汽车发布2024年年度报告。财报显示，2024年总经理穆峰为610.63万元，是长城汽车集团薪酬最高的高管，董事长魏建军年薪为568.56万元，副董事长、副总经理赵国庆年薪为360.61万元，财务总监、董事会秘书及联席公司秘书李红拴为185.08万元。

财报显示，2024年长城汽车营收为2021.95亿元，同比增长16.73%；归属于上市公司股东的净利润为126.92亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润为97.35亿元，同比增长101.4%。其中，第四季度长城汽车营业收入为599.41亿元，同比增长11.6%；归属于上市公司股东的净利润为22.64亿元；扣非归母净利润为13.62亿元。

作为中国民营车企之一，截至目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。官方数据显示，2024年全年长城汽车累计销量为123.33万辆，同比微增0.21%。其中，2024年长城汽车新能源车累计销量为32.18万辆；海外市场全年累计销量为45.32万辆，创历史新高。从数据上来看，虽然长城汽车年度销量呈现同比增长，但增幅微弱，与比亚迪、奇瑞、吉利等车企相比还是有所差距的。

从年度财报层面来说，2024年长城汽车在营收、毛利润、净利润、单车收入、新能源车型销量、海外销量均创历史新高，整体表现还是不错的，不过，随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场份额正不断缩减，而长城汽车仍处于新能源转型关键阶段，这也意味着身处转型当口的长城汽车仍需加快转型步伐，同时提升产品的差异化竞争力，才能以更快的速度在竞争激烈的车市中脱颖而出。

车企高薪背后，真的是“躺赚”吗？

技术型高管是否值这个价？穆峰（长城汽车总经理）：工程师出身，主导技术转型，2024年长城利润暴涨80%，远超行业水平。罗红斌（比亚迪高级副总裁）：优化供应链，账期拉长至127天，让比亚迪毛利率达22.31%。在新能源“军备竞赛”下，能解决“卡脖子”问题的高管，薪资再高老板也愿意给。

股权激励是画大饼还是真金白银？李铁（理想汽车CFO）：1.004亿年薪中，9823万是股权激励，和市值、销量挂钩。马东辉（理想汽车总裁）：年薪6057.6万，同样股权占大头。新势力玩的是“低工资+高股权”，高管和公司深度绑定，赢了财富自由，输了竹篮打水。

传统车企：高薪≠高业绩。广汽高管：总经理冯兴亚198万，董事长曾庆洪仅118万，但2024年销量暴跌20%。长城vs比亚迪：长城销量123万辆（微增0.2%），比亚迪425万辆，但长城利润增速80%，说明“弃量保利”策略有效。有些高管拿高薪是因为真本事，有些则是“行业惯性”，业绩下滑照样百万年薪。

看了车企高管们的薪资，打工人表示酸了：深圳湾和城中村的差距。比亚迪工人月薪5000-8000，罗红斌一天赚他们3年工资。长城员工年薪中位数约15万，穆峰是其40倍。网友吐槽：“我加班到秃头，不如高管开个会。”

高薪背后是残酷竞争，长城销量仅123万辆，远不及比亚迪（425万辆），但利润暴涨80%，靠的是“弃量保利”。广汽高管年薪普遍100-200万，但销量暴跌20%，薪资再高也难掩颓势。

企高管高薪不是“吸血”，而是行业“军备竞赛”的缩影——谁能搞定技术、供应链、资本，谁就值这个价。只是打工人看了，只能默默感叹：“世界的参差啊！

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